Honda CBR600RR 2024

¡La Honda CBR600RR vuelve en 2024 al mercado! La marca del ala dorada se une a la nueva ola de modelos supersport 600 con la resurrección de su 'seiscientos' de 4 cilindros después de su desaparición en el arranque de 2017, aunque ya pudimos ver su retorno en 2021 en los mercados de Japón y Tailandia. Ahora es el turno de Europa.

Su corazón sigue siendo un motor de cuatro cilindros en línea de 599 cc (recordad que fue el propulsor común de las motos de Moto2 entre 2010 y 2018) de 16 válvulas y doble árbol de levas que produce 89 kW (119,35 cv) a 14.250 rpm y 63 Nm de par a 11.500 rpm. Para llegar a estas cifras y cumplir con las normas actuales de emisiones (Euro 5+), se han mejorado materiales en árbol de levas, muelles de válvulas y cigüeñal, lo cual también repercute en una mayor durabilidad y resistencia a altas revoluciones. Todo el proceso de admisión, combustión y escape se ha revisado, igual que se ha variado ligeramente la distribución para aumentar la eficiencia en la mezcla. El escape sigue una estructura 4-2-1, con un grosor específico para cuidar su peso mientras que el catalizador es más grande para cumplir con la citada normativa. Por supuesto, incorpora embrague anti-rebote para evitar el bloqueo de la rueda trasera en reducciones bruscas además de hacer un 32% más suave el accionamiento del embrague.

Hay que destacar que la Honda CBR600RR 2024 llega con acelerador electrónico derivado de la RC213V-S, lo que permite una gestión del motor mucho más afinada. Este sistema también le permite tener un paquete de asistencias electrónicas avanzado y heredado de las Fireblade, en el que no faltan el control de par seleccionable HSTC con 9 niveles de intervención además de desconectable. El usuario puede elegir entre 3 modos de conducción además de otros 2 personalizables entre los que se gestionan el mencionado control de tracción HSTC, la entrega de potencia (P, 5 niveles), el freno motor EB (3 niveles) y el control de wheelie W (3 niveles y desconectable), que utiliza una unidad inercial IMU Bosch de 6 ejes para calcular posiciones e inercias en cada momento, lo que también le permite disponer de ABS en curva, control de elevación de rueda trasera . Un punto interesante de esta CBR es que viene con cambio rápido de serie (ajustable en tres niveles).

En la parte ciclo, hay que mencionar su clásico chasis de doble viga de aluminio, mismo material que el basculante, ahora más ligero. Otras piezas también se han rediseñado para encontrar una reducción de peso, quedando en 193 kg en orden de marcha. Confía en suspensiones Showa, con una horquilla invertida de 41 mm Big Piston USD y con 15 mm de más recorrido que antes. Atrás monta un monoamortiguador totalmente ajustable con anclaje Pro-Link.

En cuanto a los frenos, delante vemos una pareja de discos flotantes de 310 mordidos por sendas pinzas de anclaje radial y 4 pistones que se acciona mediante una bomba también radial. Detrás, el disco de 220 mm y la pinza simple completan la frenada. Por supuesto, las ruedas tienen medidas convencionales de supersport (17").

Una pieza interesante de la Honda CBR600RR 2024 es el amortiguador de dirección electrónico HESD, que se adapta a las necesidades de control del manillar según la velocidad abriendo o cerrando las válvulas, lo que ayuda a controlar los shimmys a alta velocidad pero permite maniobrabilidad en bajas.

Del equipamiento cabe mencionar la pantalla TFT a color con los modos de visualización Street, Circuit y Mechanic. Se puede activar un indicador LED por la parte superior para ir indicando el cambio de marcha recomendado que se hace intermitente en un punto de revoluciones previamente configurado. También se te puede mostrar en la pantalla el tiempo por vuelta, el número de vueltas realizadas o la vuelta rápida. La iluminación es completamente LED. Cuenta con las luces de emergencia en caso de frenada brusca ESS. También tiene llave inteligente HISS

La estética se inspira claramente en la Fireblade, pero con un objetivo claro de ser aerodinámica, el mejor coeficiente de la categoría (0,555). Los aletines instalados generan estabilidad a altas velocidades o en momentos de fuerte aceleración. El compacto faro es también resultado de la búsqueda del mejor rendimiento, con el modulador de ABS o los intermitentes más ligeros que en el diseño anterior. La posición de conducción es bastante flexible, permitiendo al piloto adoptar una actitud para carretera o para circuito, dentro de lo que es una superdeportiva, claro. La cubierta del depósito es 10 mm más bajita para poder esconder mejor la cabeza a altas velocidades. También es más estrecha, por lo que puedes poner los brazos en una posición más natural. La altura del asiento es de 820 mm. El carenado inferior se extiende hasta casi la rueda trasera dirigiendo el flujo de aire hacia abajo, lo que reduce la cantidad de aire que presiona hacia el neumático. Otro pequeño detalle es el símbolo del ala de Honda en el depósito, igual que en la RC213V-S.

La Honda CBR600RR 2024 llega en dos opciones de color: negro Matt Ballistic Black Metallic y el más emblemático Grand Prix Red HRC TriColour.

Por supuesto, la marca dispone de packs de accesorios para personalizar la moto a tu gusto y con mejores funcionalidades.