Yamaha X-Max 400

Para darnos cuenta del éxito y del buen trabajo que ha hecho la fábrica de Iwata sobre el Yamaha X-Max 400 sólo hay ver sus cifras de ventas, que son superiores a la versión de 250cc. Lógicamente no puede competir con la de 125, pero ver que el modelo de mayor cilindrada del X-Max se vende más que su hermano ‘middleweight’ te da una idea de la dimensión exitosa alcanzada por el Yamaha X-Max 400.

Su último restyling tuvo lugar en 2013, donde Yamaha trabajó especialmente en mejorar las dimensiones de esta moto, intentando mantener la misma línea que en el X-Max de 250 pero con un monocilíndrico de 394,9cc que entrega 31 CV de potencia y un par motor de 33,8 Nm, una de las áreas en donde Yamaha es la referencia del segmento.

En sus modificaciones, Yamaha ha querido mantener el dinamismo que se respira de cada modelo que sale de su fábrica. Se han hecho los cambios justos, pero sin pormenorizar otras áreas, contribuyendo a la filosofía que impera en MotoGP, donde siempre se dan pequeños pasos, a veces tan pequeños que son difíciles de ver, pero todos ellos siempre en la dirección correcta.

KYMCO Xciting 400 2017

399 cc | 209 kg | 36 cv | 5.999 €

SYM Maxsym 400i 2017

399 cc | 229 kg | 34 cv | 5.999 €

Oferta

Suzuki Burgman 400 2017

399 cc | 215 kg | 31 cv | 7.799 € | Monocilíndrico

Peugeot Satelis 400

399 cc | 160 kg | 37 cv | 5.699 €

Kymco Xciting 400i 2015

400 cc | 200 kg | 36 cv | 5.399 €

Yamaha X-Max 125

124 cc | 169 kg | 14 cv | 4.749 € | Monocilíndrico

Yamaha X-Max 300 2017

292 cc | 179 kg | 28 cv | 5.799 € | Monocilíndrico

Yamaha X-MAX 250 2015

249 cc | 178 kg | 20 cv | 4.749 €