Ducati Panigale V4 R 2026

La Ducati Panigale V4 R se actualiza en la temporada 2026. Acumula las experiencias adquiridas en la competición durante los últimos años y las evoluciones recibidas en las diferentes generaciones y nuevos modelos para dar lugar a una nueva máquina total que sirve como base para la competición, especialmente para el Mundial de WSBK, una saga de modelos especiales que se iniciaron en 2001 de la mano de la mítica Ducati 996R.

Es, por tanto, un modelo que rompe con el modelo anterior, y que aprovecha muchos avances vistos en la séptima generación de superbikes italianas, actualmente capitaneada por la Ducati Panigale V4 S, además de aprovechar los avances probados en Superbike y MotoGP. Vamos a ver cómo es...

Las características propias de la Ducati Panigale V4 R 2026

Motor derivado de MotoGP

El propulsor es el Desmosedici Stradale R, una versión del motor V4 utilizado en MotoGP que aquí cubica 998 cc para cumplir con las normas del reglamento de WSBK. Declara una potencia de 218 cv a 15500 rpm aunque puede alcanzar el límite de 16.500 rpm en sexta marcha (16.000 rpm en otras marchas), una absoluta barbaridad.

Para mejorar este motor, se le han instalado nuevos pistones aún más ligeros (-5.1%) con bielas de titanio perforadas, válvulas de titanio, cuerpos de mariposa ovalados con un diámetro equivalente de 56 mm, inyector de mariposa auxiliar y válvulas de mariposa de apertura invertida y un nuevo cigüeñal con mayor inercia, una solución que es coherente con la estrategia utilizada en MotoGP haciendo así un motor más progresivo.

El motor Desmosedici Stradale R consigue superar la Euro 5+ aun manteniendo la máxima potencia de su predecesor ofreciendo, eso sí, una curva de par más sostenida en medio régimen. Esto se ha conseguido con una admisión rediseñada y unas cámaras de combustión adaptadas. Los inyectores secundarios se han reubicado para mejorar la eficiencia de combustión en bajas revoluciones y la permeabilidad del conducto (+1,5%) en el rango de alta potencia. El filtro de aire de poliéster de alta permeabilidad reduce la pérdida de presión respecto a un filtro tradicional y contribuye a conseguir potencias tan altas.

Y, ojo, que el máximo potencial lo puedes obtener cuando instalas en escape de competición que te hace dar el salto de rendimiento hasta los 235 cv de potencia o incluso hasta los 239 cv si utilizas el aceite Ducati Corse Performance Oil.

Las velocidades puntas parecen de MotoGP: 318.4 km/h en configuración estándar o 330,6 km/h con el escape de competición...

Transmisión de carreras

La Ducati Panigale V4 R viene con una configuración de cambio de competición. Se trata de la denominada Ducati Racing Gearbox (DRG), una caja de cambios en la que la posición neutral está abajo (debajo de la primera marcha en vez de entre la primera y la segunda, como es tradicional), imitando exactamente tal y como es en MotoGP y Superbike. Además, la ausencia del punto muerto entre primera y segunda hace que el cambio sea más rápido, más suave y más recurrente.

También incorpora el Ducati Neutral Lock (DNL), un sistema mediante el que puedes bloquear el accionamiento de la posición neutral de la caja de cambios evitando que accidentalmente puedas meter la neutral y quedarte sin freno motor, sobre todo al afrontar curvas en primera marcha. Su puesta en funcionamiento, patentado por Ducati, se hace operando sobre una leva en el lado derecho del manillar, de la misma forma que se hace en las balas rojas de competición.

Aún más aerodinámica de MotoGP a la calle

Por primera vez en una moto de producción, vemos los llamados Corner Sidepods, una serie de canalizaciones laterales que introdujo Ducati en MotoGP en la temporada 2021 (anteriormente fueron las alas en 2010) con la que se tiene por objetivo generar efecto suelo durante las inclinaciones más extremas. Esto hace que la moto consiga mayor agarre de los neumáticos, lo cual hace que la moto pueda tener mayor velocidad de paso por curva. La sensación a bordo es que se pueden acortar mucho más las trayectorias y hacer fases de aceleración más eficaces.

El diseño del carenado es heredado de la versión S, pero en la R luce aletas más grandes capaces de generar mayor efecto suelo. La carga generada es 25% mayor, lo que se traduce en una fuerza de 4,8 kg a una velocidad de 270 km/h y 6 kg a 300 km/h, es decir, mayor estabilidad durante las aceleraciones y mayor precisión a altas velocidades.

Otra de las mejoras es el rediseño del conducto de admisión frontal desarrollado por Ducati Corse, consiguiendo aumentar la cantidad de aire, lo que se traduce en un aumento de la potencia cifrada en +1,3 cv a máxima velocidad, muy importante sobre todo en las rectas.

El triángulo ergonómico de asiento, tanque y estriberas (éstas posicionadas 10 mm más hacia dentro que en la anterior V4 R) aporta mejor apoyo en uso deportivo y permite adoptar posiciones más aerodinámica y mayor control durante las frenadas y durante los pasos por curva, por lo que el piloto se fatiga menos.

Chasis y parte ciclo exquisita

El chasis es de la misma filosofía 'Front Frame' que el resto de Panigale V4, aunque rediseñado para reducir la rigidez lateral en un 40%. También monta el basculante denominado Hollow Symmetrical Swingarm. Con ambos elementos se consigue aumentar el agarre de los neumáticos actuales y transmitir correctamente la potencia al asfalto. Gracias a ellos, se consigue cerrar más la trayectoria y también aumentar el grip en fases de aceleración a la salida de la curva.

Seguimos viendo exquisiteces en las suspensiones. En este caso, la V4 R se caracteriza por una horquilla invertida presurizada Öhlins NPX25/30 de 43 mm y un monoamortiguador trasero Öhlins TTX36 de ajustes mecánicos. Además, se estrena en moto de producción el nuevo amortiguador de dirección Öhlins SD20 con mayor eficacia y mejores ajustes.

En la frenada, se opta por utilizar las pinzas delanteras Brembo Hypure junto a sendos discos de 330 mm.

La propia geometría se puede ajustar aún más, con el pivote del basuclante ajustable en 4 posiciones en pasos de 2 mm. Y como superbike para negra que es, la altura trasera es también ajustable a través de la barra de acomplamiento de la suspensión en un rango más amplio (32,4 mm en comparación con los 13 mm de recorrido de la rueda) que en el V4 R anterior. Por último, el amortiguador trasero está diseñado para la instalación de un sensor de recorrido de suspensión lineal.

Los datos transferidos por los sensores se mezclan con otros datos que se albergan y procesan en el llamado Ducati Data Logger (DDL), un nuevo sistema profesional de adquisición de datos que reduce los tiempos de ajustes previos y que se obtiene como accesorio extra.

Otros elementos que merecen mención son las llantas de aluminio forjado de 5 brazos con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 en medidas 120/70 ZR 17 delante y 200/60 ZR 17 detrás. Sin ningún tipo de modificación, admite la instalación de los mismos neumáticos Pirelli que se utilizan en el Mundial de WSBK (slick o rain en medidas 125/70 y 200/65, respectivamente) y en los compuestos más avanzados SC0, el super blando SCX y el de calificación SCQ.

El peso en seco se queda en sólo 186,5 kg.

Electrónica

El paquete electrónico de la Ducati Panigale V4 R 2026 parece de otro planeta, sobre todo gracias al novedoso algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO) introducido en esta generación de Panigale y desarrollado junto a Ducati Corse. Gracias a él, se consigue una actuación muy bien coordinada del ABS en curva y de la frenada combinada.

Es precisamente en estas estrategias de frenada donde encontramos más diferencias de la V4 R, con un control denominado Race Brake Control junto al DVO, el cual permite técnicas de pilotaje de los pilotos profesionales. En concreto, el Race Brake Control permite utilizar más el freno trasero que en las Panigale V4 'normales' con un método de cálculo más preciso que permite mayor presión y en ángulos más agresivos. De esta manera, el piloto puede retrasar aún más su punto de frenada mientras el sistema permite realizar una deceleración más agresiva en la fase final de la frenada hasta el límite de bloqueo de la rueda trasera, igual que los pilotos de MotoGP y SBK. El nuevo sistema de freno motor también contribuye a ello, ya que con la estrategia del DVO, se permite una gestión más precisa de las fuerzas aplicadas al neumático, con frenadas del motor más progresivas y predecibles.

Toda la electrónica se controla mediante la misma pantalla TFT de 6,9" de sus hermanas, con dos modos de display (Track y Road) y una interfaz basada en gráficos con información sobre el rendimiento y el estado de la moto. En este modelo se incluye además una función denominada Grip Meter insólito, un sistema que muestra y ayuda al piloto a conocer el nivel de agarre del neumático con el asfalto y desarrollado específicamente para circuito.

Estética

La impresionante Ducati Panigale V4 R hereda la espectacular imagen de sus hermanas, pero ahora es aún más impresionante y exclusiva con una decoración en rojo excepto el metalizado del depósito.

Se trata de una edición limitada, por lo que tiene su nombre en la dirección junto al número de serie

Accesorios para acercarla (aún más) al circuito

El catálogo de Ducati Performance dispone de componentes que puedes añadir a la Ducati Panigale V4 R.

Lo más llamativo en este modelo es el software Ducati DAVC Race Pro, un conjunto de mapas y controles más desarrollados.

También podemos añadir otros elementos como el mencionado Ducati Data Logger, llantas de fibra de carbono (0,950 gramos más ligeras), pack de frenos delanteros PRO y PRO+, carenados de carreras, estriberas y más.