Beta RX 300 2025

La Beta RX 300 es una de las dos propuestas de la marca de Rignano sull'Arno en el segmento de motocross. Lleva poco tiempo en el mercado español después de su aterrizaje la pasada temporada, pero el equipo de ingenieros y el departamento de competición de Beta han trabajado duro para empezar desde ya a ofrecer pasos hacia delante en el rendimiento de su máquina 2T.

A continuación, toma nota de las principales características y mejoras realizadas:

Características y mejoras de las Beta de motocross en 2025

• Silent block del manillar. Se les ha instalado unos nuevos silent-block para mejorar en cierta medida el confort de marcha (reduciendo las vibraciones), lo que redunda también en el control de la moto. El manillar aumenta así en 5 mm.
• Nuevas estriberas. Más compactas y con mejor agarre.
• Basculante. El perno de la rueda trasera se ha reforzado, ganando 2 mm de diámetro y pasando a 22 mm. Este nuevo componente garantiza una mayor rigidez y resistencia a la torsión.
• Electrónica: El piloto puede elegir entre dos mapas de motor (seco y mojado). También dispone de cuatro niveles de intervención del control de tracción (activado/desactivado/mapa duro activo/mapa blando activo). El botón para la selección del mapa y del CT está en el protector del manillar.

Principales características y novedades de la Beta RX 300 2025

• Nuevo chasis. Conserva muchas de las proporciones conocidas de los modelos Beta, pero tiene una serie de piezas rediseñadas y refuerzos específicos respecto a los modelos de enduro. El chasis tiene una viga principal más ancha que en el pasado (de 1 cm), resultando en general mucho más rígida en las torsiones laterales generadas por las curvas a alta velocidad. El vehículo es más preciso y estable tanto en la entrada como en el paso por curva, capaz de transmitir una gran sensación de seguridad al controlar las altas prestaciones del motor. La posición del motor, junto con sus conexiones respectivas, es diferente en comparación con los modelos de enduro, lo que garantiza un excelente equilibrio, tanto en las curvas como en los saltos.
• Subchasis y caja del filtro. En consonancia con el nuevo chasis, recibe el subchasis de aluminio de su hermana mayor así como la caja del filtro.
• Horquilla. La horquilla Kayaba de 48 mm tiene un recorrido superior a los modelos de enduro y recibe una nueva calibración.
• Monoamortiguador. Pasa a un pistón de 50 mm que permite un mayor soporte en el aterrizaje desde los saltos gracias a un mayor frenado hidráulico, además de garantizar constancia de rendimiento con el uso pesado, donde las temperaturas tienden a subir.
• Frenos. Nueva pinza delantera Nissin (heredada de la 'cuatro y medio') con disco de 260 mm y 240 mm en la parte trasera. Estrena también nueva bomba para el sistema trasero, ya conocida en los modelos de enduro Racing, con mayor potencia de frenado y mayor modulabilidad, además de una fijación diferente al chasis.
• Radiadores. La RX 450 también le da sus radiadores a la Beta RX 300 2025, rediseñados en la parte superior en comparación con el modelo anterior para tener un mejor ángulo de dirección y optimizar los flujos internos del líquido de refrigeración.
• Relación final. La corona pasa a tener 49 dientes en lugar de los 48 anteriores para favorecer las aceleraciones más poderosas.
• Plásticos. Mientras que los transportadores delanteros permanecen inalterados en las formas, en la parte posterior llega un nuevo codón, esbelto y agresivo que, al no ser un elemento portante, se inserta en el nuevo subchasis de aluminio. El depósito, concebido específicamente para el cross, de plástico, tiene ahora una capacidad de unos 7 litros.
• Cadena. La cadena sin o-ring es más ligera y fluida que la anterior.
• Motor y escape. Importantes avances en este aspecto al contar con un motor renovado. Se compone de un nuevo cilindro con fases de descarga y de transferencia más potentes, una nueva culata con una mayor compresión y cárter de aspiración modificados para aumentar el paso de aire. Se consigue así mayor empuje que en el pasado en la zona baja, mientras que la potencia máxima se consigue a mayores revoluciones.
  La caja de cambios de 5 velocidades se ha rediseñado por completo con un espaciado específico para el motocross y un resorte más rígido que precarga más el paquete de embrague para evitar deslizamientos.
  Todas estas novedades se han afinado mediante mapas específicos, nuevas calibraciones del carburador (Keihin PWK 38) y varios muelles en la válvula de descarga.
  El sistema de escape, también totalmente rediseñado, ofrece una expansión dedicada y un silenciador corto, al más puro estilo de esta especialidad.