Beta RR X-Pro 250 2026

Tras el cambio de nombre y concepto la pasada temporada, llega una actualización de la Beta RR X-Pro 250, la propuesta estrella que pretende dar guerra en la categoría más ratonera y canalla del enduro.

En 2026 llega una interesante renovación con mejoras en diversos ámbitos que te contamos a continuación...

Novedades y características de las Beta RR X-PRO 2026

• Chasis: La adopción del bastidor con sección aumentada en la viga principal (+1 cm) introducida la pasada temporada se mantiene intacta.
• Suspensiones: El concepto de suspensiones introducido en la RR X-PRO con una arquitectura con distancia entre ejes y carrera reducidos se ha
  mejorado aún más en el comportamiento de la horquilla interviniendo en el pistón y el empujador de muelle. La altura total de la moto sigue siendo de 930 mm (20 mm menos que la RR Race), que hace que el piloto tenga un mejor contacto con el suelo en cualquier situación.
  • Horquilla SHC (Separate Hydraulic Chamber): Disposición asimétrica de la horquilla, introducida para optimizar el funcionamiento hidráulico y reducir el peso total (unos 250 g) del componente. La división de funciones entre el tubo derecho y el izquierdo permite un mayor control de los ajustes, con el lado derecho encargado del aspecto elástico y el izquierdo del sistema hidráulico. Ambos vástagos han sido perfeccionados. Se ha rediseñado específicamente el empujador de muelles, lo que ha mejorado el flujo de aceite (para la lubricación necesaria de los componentes mecánicos), evitando aumentos de presión a altas velocidades que afectaban al deslizamiento del componente. El resultado es una respuesta más lineal, con un comportamiento más predecible, independientemente del tipo de obstáculo.
• Basculante: el perno de la rueda trasera se ha reforzado, aumentado su diámetro 2 mm (22 mm), lo que aporta una mayor rigidez y resistencia a la torsión, con mayor precisión.
• Silent block: la mejora del confort de conducción pasa también, sobre todo, por el manillar, principal punto de contacto con la moto. Para los soportes, se han confirmado los silent blocks, que contribuyen a reducir las vibraciones que se transmiten al piloto y hacen que el agarre sea más
  cómodo y menos cansado.
• Correa de recuperación delantera: para poner de relieve el carácter Extreme de RR X-PRO, se introduce una nueva correa de remolque delantera, personalizada con un bordado Beta, muy útil para salir de las situaciones más difíciles.
• Selector de mapas en el manillar: el selector de mapas, que desde el año pasado se encuentra en el manillar, se mantiene en el interior del parachoques, en continuidad con los modelos MX de Beta.
• Bomba de freno Nissin: Nueva pinza de freno delantera derivada del motocross, más pequeña, ligera y con mayores prestaciones que la anterior.
• Radiadores: Se mantiene el uso del vaso de expansión del refrigerante (200 cc) en el interior del chasis, pero se instalan nuevos radiadores, más robustos que sus predecesores y que evitan la deformación y la consiguiente reducción del caudal de refrigerante.
• Gráficos: Nuevo look full red con gráficos negros en contraste, que es moderno y deportivo.
• Faro posterior: Nueva luz trasera LED, más moderna y robusta.

Novedades específicas de la Beta RR X-PRO 250 2026

• Motor: Recibe una serie de modificaciones estructurales que lo hacen más similar en su comportamiento a su hermana mayor de 300 cc. Esto ha sido posible gracias a la utilización de un cigüeñal común de carrera reducida, que ha aumentado el diámetro interior hasta 250 centímetros cúbicos, lo que supone un incremento respecto al modelo anterior. Una nueva culata, con una cámara de combustión diferente, y un nuevo cilindro con barrido adecuado, completan el nuevo propulsor. Gracias a estas intervenciones, se ha producido un aumento considerable del par motor y de la linealidad de la entrega, sin que se vean afectadas las prestaciones máximas. Además, la bancada del motor aloja
  nuevos cojinetes más grandes y robustos.
• Cambio: La segunda marcha se ha modificado significativamente, alargándola. Esta modificación influye en tener un cambio más suave a la tercera marcha, lo que beneficia el confort de conducción y la estabilidad del vehículo durante y después del cambio de marcha, especialmente en las pistas más accidentadas y de enduro extremo además de contar con una mayor fluidez.