El motor boxer actualmente es una de las señas de BMW Motorrad, fabricante que confía en esta disposición para algunos propulsores de su catálogo. Honda en sus Gold Wing también es el otro ejemplar que podemos ver en la actualidad con sus 6 cilindros opuestos.
Y no los podemos dar por muertos. China ha sido el origen de varias propuestas últimamente. La brutal Souo de 8 cilindros ya rueda por sus carreteras e incluso ha estado de pruebas en Alemania. Pero es que hace pocos días en una feria china se mostró un propulsor boxer firmado por la marca CBNMotor. Pues bien, ahora se ha filtrado un registro firmado por Benda de una moto con motor boxer de dos cilindros. Vamos a ver cómo es y lo que sabemos...
Lo que sabemos de la Benda con motor boxer...
Los compañeros de CycleWorld han sido quienes han desvelado unas imágenes realizadas por ordenador. En ellas lo que más llama la atención es el motor en configuración boxer, eso sí, bastante más pequeño aparentemente que los de gran cilindrada realizados por BMW en la actualidad. De hecho, se supone que rondará los 250 cc debido al código que ha recibido este modelo con una patente denominada "BD250-3B", una cifra que suele ser atribuida a la cilindrada. Con este ejercicio, se pone de manifiesto que Benda, cada vez más conocida en nuestro país, no tiene miedo en experimentar con diferentes tipos de motores.
Por lo que se ve, se trata de un propulsor que dispone de doble árbol de levas (lo que le da ese aspecto de motor más grande), con 4 válvulas por cilindro y refrigeración mixta agua-aire al contar con multitud de aletines de refrigeración además de un radiador de grandes dimensiones. Se percibe cierto seguimiento de las últimas BMW 1300, con el embrague por delante con la transmisión por debajo, logrando así un conjunto más compacto.
En lo que sí hay diferencias es en la transmisión final. En vez del habitual cardán, la Benda prefiere utilizar cadena. También se puede adivinar que la transmisión funciona en dos etapas, con una segunda cadena o correa en la zona de salida de la transmisión tapada por una cubierta y que llega hacia un piñón en la zona de anclaje del basculante. Sin duda, algo poco convencional. Le gusta jugar a la marca oriental a este tipo de cosas, con componentes un tanto exóticos como la apariencia de la horquilla con sistema Hossack o el sistema de la NapoleonBob 250. Sin ir más lejos, el pivote del monoamortiguador trasero que une con el basculante está bastante alto mientras que el amortiguador está desplazado ligeramente a la derecha de la moto. Delante continúa con ese juego, aunque parece ser una imitación al estilo de la Benda Napoleon Bob 500, cuyas cubiertas ocultan una horquilla convencional.
El motor forma parte estructural de la moto, con un chasis que también nos llama poderosamente la atención, poniendo el motor suspendido por debajo de un par de tubos que se extienden desde la parte delantera hasta unirse en la parte trasera del asiento.
Por lo demás, vemos ante nosotros una naked con cierto carácter scrambler y neo-retro y atractivo para todos los públicos.
¿Visos de comercialización?
Si fuera otro fabricante, podríamos tener dudas sobre su posible llegada a la calle. Sin embargo, Benda ya ha demostrado que no le tiene miedo al mercado y apuesta por diferenciarse con propuestas sorprendentes tanto en sus diseños, sus componentes o sus diferentes tipos de motor utilizados. Los elementos como los retrovisores anclados a los extremos del manillar, el porta-matrícula anclado al basculante o los sistemas de iluminación reflejan que estamos ante una moto con visos de ser homologada por los diferentes mercados.
Bien es cierto que no todas las motos de la marca china están en todos los mercados. En España disfrutamos ya de tres propuestas espectaculares como la mencionada Benda Napoleon Bob 500, su hermana Benda Chinchilla 500 o la impresionante Benda LFC 700, un trío al que estamos seguros de que se le unirán otros modelos muy pronto. ¿Estará la Benda BD250-3B entre ellas...? Estaremos atentos...
