Vídeo-prueba VOGE 525DSX
Probamos la VOGE 525DSX en Huesca, un modelo que sustituye a la 500DSX para situarse como líder de su categoría por rendimiento, equipamiento, capacidad rutera y precio.
Dentro del catálogo de la china VOGE, la 525DSX se posiciona por debajo de la 650DSX y complementa a su hermana asfáltica, la VOGE 500DS. Emplea un bicilíndrico en paralelo DOHC 8 válvulas refrigerado por agua con 494 cc, 47.6 CV a 8.500 rpm, 44.5 Nm a 7.000 rpm, embrague antirrebote e inyección electrónica Bosch. Deriva del anterior 471, manteniendo la cifra de potencia, pero aumentando 23 cc (motor "cuadrado" con 68 mm de diámetro y carrera) y ganando 4 Nm de par motor (44,5 a 7.000 rpm). La electrónica presente en esta VOGE incluye doble modo de conducción (Estándar y Sport), ABS de doble canal (desc. ambas ruedas) y control de tracción (desc.).
Otras características destacables pasan por su chasis perimetral de acero con subchasis desmontable y basculante de aluminio, suspensión Kayaba (horquilla invertida de 41 mm multirreg. con 15 cm de recorrido y monoamortiguador trasero con bieletas reg.precarga con 15.5 cm de recorrido), llantas de radios tubeless (delantera de 19 pulgadas) con sensor de presión de los neumáticos (Metzeler Tourance) y válvulas acodadas, iluminación full-LED con DRL y faros auxiliares o instrumentación LCD a color de 7" (incluye conectividad bluetooth y navegación por flechas).
El equipamiento de serie se completa con depósito de gasolina de 16.5 l., doble toma de corriente (12V + USB, a ambos lados de la instrumentación), equipo de frenos Nissin (pinzas delanteras axiales) con discos lobulados, parabrisas corto ahumado (reg. manualmente en dos posiciones), manetas regulables, caballete central, parrilla trasera portabultos (incluye base para baúl) con asideros de pasajero integrados, pedal de freno dentado, varias protecciones (cubremanetas, defensas de carrocería, topes anti-caída, colectores, silenciador) y detalles en símil carbono. VOGE declara 190 kg en seco.
