Una información exclusiva del periodista Mat Oxley en ‘Motorsport Magazine’ revela que varios equipos están compitiendo en algunas ocasiones por debajo de la presión mínima de los neumáticos. Entre ellos, Pecco Bagnaia y Ducati en la pasada carrera de Jerez.
El GP de Australia contará con una sesión de entrenamientos adicional, ya que Michelin hará un test de 20 minutos para probar una nueva especificación de neumático trasero que ya se usó previamente en los test de Montmeló, Brno y Misano.
Nos sentamos con Piero Taramasso para hablar sobre cómo ha sido el segundo año de Michelin en su vuelta a MotoGP y varios temas relacionados con la marca francesa: supuestas conspiraciones, problemas de Dani Pedrosa en lluvia, bajón de rendimiento de Yamaha y paso adelante de Ducati…
Después de 28 años de vinculación a Michelin, Nicolas Goubert deja la marca francesa para incorporarse al amplio equipo de Dorna Sports. Capitaneará la nueva copa de motos eléctricas que se estrenará en 2019.
Michelin y Dorna han hecho oficial este sábado en Phillip Island que el fabricante de Clermont-Ferrand seguirá siendo el suministrador único de neumáticos en MotoGP hasta la temporada 2023, renovando por cinco años más el contrato que estaba vigente hasta 2018.
El GP de Alemania llega con muchos interrogantes en la categoría de MotoGP. Michelin, que está siendo protagonista en varias citas de esta temporada, se enfrenta al que posiblemente sea su mayor desafío del año: Sachsenring, con un nuevo asfalto en el que no han tenido la posibilidad de hacer pruebas. La marca francesa ampliará su carta de neumáticos, con cuatro opciones delanteras y cuatro traseras.
El cambio del neumático delantero a partir del GP de Italia ha traído consigo ríos de tinta. Se sigue examinando con lupa todo lo referente a Michelin desde que la firma francesa volvió en 2016 a MotoGP, pero lo cierto es que las cosas marchan mucho mejor ahora para la firma francesa respecto al curso pasado. Hablamos con Piero Taramasso para que nos cuente cuáles son los planes de la marca francesa.
Tras la Comisión de Seguridad de MotoGP en Le Mans se tomó la decisión definitiva de cambiar el neumático delantero para lo que resta de temporada. A partir del GP de Italia se utilizará el conocido como ’70’, con carcasa más rígida, algo con lo que no han estado de acuerdo todos los pilotos. Jorge Lorenzo fue el más crítico con la situación y Maverick Viñales también se mostró en contra del cambio que se hará efectivo en la próxima carrera.
La diversidad de opiniones en la parrilla de MotoGP entre seguir usando el neumático delantero actual -carcasa 06- o cambiarlo por el compuesto con carcasa más rígida que ya se usó en 2016 -carcasa 70-, ha terminado con un debate tras los test de Jerez y otro en la Comisión de Seguridad. Por mayoría de pilotos, se ha impuesto que el neumático con la carcasa más rígida se use a partir del GP de Italia.
Mientras algunos pilotos y equipos manifiestan que sería mejor utilizar el neumático delantero con carcasa rígida de Michelin, otros mantienen que lo más favorable sería mantener el compuesto actual. El neumático con la carcasa más rígida volverá a probarse en Montmeló del 22 al 24 de mayo, momento en el que los equipos tomarán la decisión entre cambiar a esta opción o seguir con el actual.
Michelin nos dio la oportunidad de conocer desde dentro cómo trabajan en el Mundial de MotoGP. Repasamos, con las palabras de Piero Taramasso -uno de los máximos responsables de la marca-, cómo ha sido la temporada 2016 y qué esperan para el próximo año.
El neumático intermedio no estará presente en la temporada 2017 de MotoGP. Así lo ha decidido la Comisión de los GGPP tras debatir el asunto el pasado viernes 2 de diciembre en Madrid.
