Prueba Royal Enfield Himalayan 2018

La Royal Enfield Himalayan fue una de las pioneras en esta última oleada de trail para el carnet A2. Sin embargo, por diversos motivos, su llegada al mercado español se ha retrasado más de lo deseado. Sea como fuere, en 2018 ya la tenemos aquí y podemos compararla con su competencia. El precio de la Royal Enfield Himalayan la coloca como la trail A2 más económica frente a la hornada de rivales de esta temporada como son la BMW G 310 GS, la Kawasaki Versys-X 300, la Suzuki V-Strom 250 y la Honda CRF250 Rally, esta última la más extrema y endurera. Si bien la Enfield no es la más rápida o la más tecnológica, su precio, su robustez y su carácter clásico hará decantar la balanza para muchos de los aficionados a este segmento.

Royal Enfield Himalayan 2018

Motor	411 cc	Potencia	24,50 cv
Peso	182 kg	Precio	4.445 €

La Royal Enfield Himalayan es una trail para el carnet A2 que, ahora sí, llega a Europa cumpliendo la Euro 4 y siendo una de las opciones más interesantes dentro de la gama de trail de acceso.

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Rivales de la Royal Enfield Himalayan

BMW G 310 GS 2017

313 cc | 170 kg | 34 cv | 6.200 € | Monocilíndrico (Descatalogada)

Kawasaki Versys-X 300 2017

296 cc | 175 kg | 40 cv | 6.199 € | 2 cil. en línea (Descatalogada)

Suzuki V-Strom 250 2017

248 cc | 188 kg | 25 cv | 5.799 € | 2 cil. en V

Honda CRF250 Rally 2017

249 cc | 157 kg | 24 cv | 6.050 € | Monocilíndrico

Las Royal Enfield han cambiado muy pero que muy poquito en los últimos sesenta años. De hecho, es una de sus señas de identidad, su estilo clásico. En la marca se han dado cuenta de ello y no han querido romper con ese legado. De ahí que la Royal Enfield Himalayan tenga una estética continuista con líneas robustas y un tanto espartanas. La novedad está más en su funcionalidad, una moto claramente trail que busca las capacidades off-road, pero que a la vez sea muy accesible, especialmente los conductores con carnet A2, y muy versátil (tanto para la carretera en el día a día como para viajes y tramos por el campo).

Por eso, en lo primero que nos paramos es en su nuevo motor, un nuevo monocilíndrico de 411 cc refrigerado por aire con 24,5 cv de potencia a 6.500 rpm y 32 Nm de par a 4.500 rpm. Es, por tanto, compatible con el carnet A2 sin necesidad de instalar ninguna limitación. Se denomina LS410, de 'long stroke', carrera larga, y simple árbol de levas. Se ha trabajado en su fiabilidad consiguiendo además largos periodos de mantenimiento (cambios de aceite cada 10.000 km).

En cuanto al chasis, se ha trabajado con la empresa británica Harris Performance, de la que Royal Enfield es propietaria. Para esta trail se ha optado por un chasis tubular de cuna simple desdoblado y con aspecto antiguo. Del resto de parte ciclo, hay que citar la horquilla de 41 mm con 200 mm de recorrido y el monoamortiguador (¡por primera vez en la marca!) de 180 mm de recorrido con bieletas. En cuanto a los frenos, dispone de un gran disco delantero de 300 mm junto a los 240 mm del disco trasero, ambos asistidos por un ABS de Bosch (no desconectable).

El toque más 'touring' de la Royal Enfield Himalayan le viene gracias al depósito de 15 litros que, junto a su bajo consumo, promete unos 450 km sin necesidad de repostar. En la araña se le pueden anclar unos depósitos adicionales, por lo que su autonomía puede parecerte infinita... También dispone de una pantalla parabrisas y unos puntos de anclaje para fijar maletas. El conjunto se completa con una instrumentación mixta de relojes analógicos y una pantalla digital.

Lo primero que tengo que decir es que al ver la Royal Enfield Himalayan me causó muy buena primera impresión. Es una de esas motos que ganan mucho en 'carne y hueso' respecto a las fotos. Me gustaría destacar detalles como las letras ocultas en el depósito y las tapas laterales o el logotipo cepillado del motor. Al principio te chirría bastante, pero también es curiosa la 'araña' que abraza el faro dándole un toque muy personal, aunque hay otros detalles un tanto inexplicables como el doble guardabarros delantero: o uno u otro, ¿no? Por cierto, si le añades las maletas, la verdad es que se integran muy bien en el conjunto. Con todo, podrá resultarte extraño, pero yo le daría un sobresaliente al departamento de diseño por haber creado una moto nueva que 'no parece nueva'.

Bajamos la moto del caballete central (buen detalle) y nos damos cuenta de que la Royal Enfield Himalayan es una moto con una altura reducida, con asiento de 800 mm de alto gracias al rebaje en su parte central. Las suspensiones se hunden y te permiten llegar al suelo de manera sobrada, algo positivo para su manejabilidad en parado, sobre todo para los más inexpertos. La postura es cómoda y bastante erguida, con el manillar en una posición perfecta. No es muy alto, pero no te sientes 'encogido' e incluso se puede ir bien de pie, al menos con mi altura. El asiento es extremadamente mullido y cómodo, lo que unido a la postura, parece que vas a poder devorar cientos de kilómetros sin problemas. Y en este primer vistazo no podemos dejar pasar el atractivo cuadro de instrumentos, mezclando esferas analógicas y una pequeña pantalla LCD, donde tenemos gran cantidad de información a nuestro alcance incluso nuestra dirección mediante una brújula digital, todo un guiño aventurero.

En los primeros metros, nos adaptamos rápidamente a los mandos, bastante estándar. En la piña izquierda cuenta con un 'starter' como en las motos de antes, pero sólo es de adorno. Controlamos nuestro alrededor gracias a los retrovisores, que aunque no son muy grandes, su superficie convexa permite una buena visibilidad. El sonido del monocilíndrico no está mal, aunque para mi gusto le falta un poco de carácter al subir de vueltas. Claro está que tampoco puedes esperar mucho más de una moto de 24,5 cv de potencia. Precisamente su potencia me ha parecido muy adecuada para sus objetivos, ya que es una moto suave y amigable y sin brusquedades, pero que a la vez te permite alcanzar los 120 km/h legales sin problemas y afrontar cualquier aventura fuera del asfalto con solvencia. Su par máximo lo de a unas 4.000 ó 4.500 rpm, que es donde más cómoda es de llevar, ya que a partir de las 6.000 rpm va un poco forzada y se notan ciertas vibraciones. Pero, ojo, nada que ver con el traqueteo que puedes sentir en el resto de la gama de Royal Enfield.

Por carretera, la Royal Enfield Himalayan se comporta bien, con los Pirelli MT 60 sabiendo cumplir con su labor 50% off / 50% on. Sin embargo, este término medio es también una limitación para que no sea perfecta en carretera. La suspensión resulta algo blanda y el conjunto se siente bastante pesado en los cambios de dirección. Nada preocupante o que nos sorprenda dado el tipo de moto con el que estamos. Por contra, es muy pero que muy estable y la cúpula nos protege muy bien. Los frenos cumplen con su función aunque me esperaba algo más de mordiente, al contar con latiguillos metálicos. El ABS no es desconectable, algo que en Royal Enfield quieren mejorar para el futuro. Como alternativa, puedes 'jugar' con los fusibles que están bajo el asiento.

Salimos por terrenos más inestables con la Royal Enfield Himalayan y vemos el otro lado de la moneda. Evidentemente no es una moto del Dakar, pero sortea decentemente cualquier superficie que nos encontramos en pistas y caminos. Nos ponemos de pie y confirmamos las buenas sensaciones y la posición de las levas de freno y cambio. Puedes quitar las gomas de las estriberas con un simple tornillo. No pudimos probarlas, pero tienen buena pinta. Por poner alguna pega, las tapas laterales sobresalen un pelín e incomodan un poco a la hora de ayudarte con las piernas, pero ya son pequeños detalles sin mucha importancia. El amplio radio de giro es otro punto positivo y junto a su pequeño tamaño hace que la Himalayan sea muy divertida. ¡Me habría quedado más tiempo en la tierra! Los frenos funcionan bien a pesar del incordio del ABS, los neumáticos aportan una buena tracción y las suspensiones son muy decentes, ya que pensaba que iba a ser más fácil hacer tope.