Prueba Honda X-ADV 2017. Un sueño puesto a prueba

Llámame loco, pero yo estoy seguro que una de las principales rivales de esta moto será la BMW R 1200 GS. O mejor dicho, justo lo contario, la X-ADV podrá ser un rival temible para la moto alemana...

El precio de la Honda X-ADV 2017 se sitúa en 11.500 €, una cantidad que tras haber probado esta moto la consideramos muy competitiva teniendo en cuenta los modelos contra los que se enfrentará en el mercado. Las suspensiones, frenos o sistema de cambio, hacen que esta moto resulte muy atractiva y justifican un precio algo elevado que, comparándolo con sus posibles rivales, llega a resultar muy competitivo.

La Honda X-ADV 2017 11.500 € no se puede ubicar de forma natural dentro de uno de los segmentos habituales; si esta apuesta tiene buena aceptación –que todo indica que la tendrá–, podría originarse un nuevo segmento dentro del mercado de las motos que podría categorizarse SUV por tener un concepto muy similar al de los coches denominados de esta forma.

La nueva X-ADV va a medirse frente a frente con motos que sean capaces de ofrecer cierto estatus y distinción; su diseño atraerá las miradas de los que busquen, por encima de otras características, una moto con la que destacar luciendo ese aspecto poderoso y aventurero que los diseñadores italianos han sabido plasmar con maestría en esta moto.

Por eso pienso que una de las motos con las que rivalizará la Honda X-ADV 2017 es con la BMW R 1200 GS (17.200 €) y su hermana la BMW R 1200 GS Adventure (18.950 €).

Estoy seguro de que muchos me tacharán de loco por plantear estas rivales para la nueva X-ADV, pero también estoy convencido de que hay muchos que han puesto sus ojos en las R 1200 GS lo han hecho más por su poderosa apariencia que por sus características dinámicas. Y de este grupo de personas, muchos de ellos valorarán muy positivamente, no sólo su estética, sino la versatilidad que ofrece esta moto con hueco bajo el asiento y cambio semi-automático.

Yéndonos al extremo opuesto, esta nueva moto resultará también muy atractiva para los usuarios –actuales o potenciales– del Yamaha TMax (12.299 €), un scooter que destaca por sus prestaciones y por haberse convertido en un símbolo de poderío y dinamismo.

Pero si hablamos de poderío, estamos hablando del BMW C 650 Sport (11.650 €), un scooter de gran cilindrada que ofrece prestaciones  de moto deportiva y que, en este aspecto, resulta insuperable tanto para el TMax como para la Honda X-ADV.

Al Gilera Fuoco 500 (8.159 €) hay que reconocerle el mérito de ser el primer SUV del mercado y que, gracias a su diseño rudo y con tinte Off-Road logró ganarse una imagen que ha atraído a mucha gente. Eso sí, se trata de un vehículo de tres ruedas.

Por último, y apelando a su estética de moto “todocamino”, la Honda X-ADV podría rivalizar con motos como la Triumph Tiger 800 XR (10.200 €) o la BMW F 800 GS (11.450 €), dos motos trail muy interesantes que, si bien son utilizadas mayoritariamente por carretera, tienen una atractiva imagen de moto aventurera y están firmadas por fabricantes con una atractiva imagen de marca.

Honda X-ADV 2017

Motor	745 cc	Potencia	54 cv
Peso	239 kg	Precio	11.500 €

La Honda X-ADV 2017 es la nueva propuesta de segmento en el que se combina el lado aventurero y off-road con la polivalencia de los traslados en ciudad típicos del scooter. Esta moto ha logrado acaparar una gran atención entre las novedades de 2017 y se presenta como un concepto revolucionario que podría convertirse en una nueva categoría.

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BMW R 1200 GS 2017

1.170 cc | 244 kg | 125 cv | 17.200 €

Yamaha TMAX 2017

530 cc | 213 kg | 45 cv | 12.299 €

BMW C 650 Sport 2016

647 cc | 249 kg | 60 cv | 11.650 €

Gilera Fuoco 500 2015

493 cc | 244 kg | 40 cv | 8.159 €

Triumph Tiger 800 XR 2015

800 cc | 188 kg | 95 cv | 10.200 €

BMW F 800 GS 2016

798 cc | 214 kg | 85 cv | 11.450 €

El cambios semi-automático DCT es uno de los principales argumentos tecnológicos en la Honda X-ADV, ya que carece de los ayudas electrónicas que cada día son más frecuentes entre los modelos que llegan al mercado.

Aunque la Honda X-ADV es una moto que apunta a ser un modelo revolucionario e histórico, la tecnología que Honda ha aplicado a esta moto no va mucho más allá del cambio semi-automático DCT que ya incorporan otros modelos de la casa.

Lo cierto es que el DCT es en sí mismo un sistema revolucionario y será un gadget muy llamativo para los que pongan sus ojos en esta nueva moto. A continuación, algunos de los detalles técnicos más interesantes de la X-ADV 2017:

Chasis. La nueva Honda X-ADV se ha diseñado partiendo de la base del Honda Integra, una moto de la  que toma prestada la parte frontal de su chasis y el motor. El subchasis de la Honda X-ADV ha sido modificado, no sólo para poder dar un mayor recorrido de suspensión al tren trasero, sino para poder incluir un hueco debajo del asiento capaz de alojar un casco integral y/o de tipo Adventure.

Suspensiones. Hablando de las suspensiones, la X-ADV cuenta con un monoamortiguador trasero –regulable en precarga– con bieletas con unos acabados mejores que los de la Integra, mientras que en tren delantero cuenta con una horquilla invertida con regulación en precarga y extensión.

Frenos. Respecto a los frenos, destacan las dos pinzas radiales –las mismas de la Africa Twin– que muerden sendos discos de 296 mm. Esta dato, que no se ofreció en las primeras informaciones de esta moto, es una característica que destaca mucho respecto a otros modelos de Honda que recurrían a una única pinza como es la Integra o las NC750.

Motor. El propulsor es el ya conocido bicilíndrico que nació derivado del motor de un coche, el Honda Jazz. Tiene un carácter particular con un notable empuje a bajo y medio régimen; un comportamiento perfecto para el día a día que se queda algo escaso cuando nos animamos demasiado.

Cambio DCT. El cambios semi-automático DCT es el principal argumento tecnológico del X-ADV, un sistema que ya he dicho en varias ocasiones que me parece una de las mejores innovaciones del mundo de la moto en los últimos años. Personalmente creo que acompaña muy bien a este modelo, habiendo recibido leves mejoras para adaptar su funcionamiento a este nuevo modelo –cambia a 500 rpm más en el modo D–.

Electrónica. En lo que respecta a la electrónica, la Honda X-ADV sigue la tendencia de otros modelos de la marca, es decir, que más allá del ABS, no cuenta con regulación ni ayudas electrónicas de ningún tipo, algo que siendo ya tan habitual en el mercado, es un punto en contra de esta interesante novedad.

El cuadro de mandos de la Honda X-ADV es uno de los grandes aciertos en esta moto. No sólo tiene un estilo muy atractivo, también se lee toda la información de una forma muy clara y rápida.

El cuadro de mandos de esta moto merece hacer una parada en él, y de paso aprovechamos para analizar la posición de conducción del X-ADV y los elementos con los que convivirá quien decida poner una Honda X-ADV en su vida.

Pantalla de instrumentos. La pantalla principal, que ha recibido un diseño de tipo Dakar Style, es un interesante acierto. No sólo porque la información es muy visible y rápida, sino porque refuerza el carácter aventurero que se persigue en esta moto. Es sencillo y casi toda la información está a la vista.

Llave electrónica. La Smart Key, como la denomina Honda es un gadget al que cada vez doy mayor importancia. Te permite olvidarte de llevar una de esas enormes llaves en el bolsillo y hace que todo sea mucho más cómodo. Por otro lado, este sistema refuerza la imagen tecnológica de la X-ADV.

Mandos. Las piñas de mandos son muy Honda. Están bien resueltas y se manejan de forma intuitiva a pesar de tener más pulsadores de los habituales –también están los de subir y bajar marchas–.

Pantalla y sistema de regulación. La pantalla regulable en altura ofrece una protección aerodinámica  muy buena, que se complementa con la buena protección que ofrece el escudo. Sin embargo Honda ha decidido recurrir a un sistema que impide que la regulación en altura se pueda realizar en marcha y para ello han diseñado un sistema muy atractivo pero que en la práctica te obliga a bajarte de la moto para regular la pantalla de forma cómoda. Sin duda, para mí este es uno de los principales puntos que mejorar.

Manillar y protectores de manos. Durante el proceso de diseño se tomó la decisión de recurrir al manillar de la Honda Africa Twin para reforzar su imagen de moto “todocamino”, algo que creo que es un interesante acierto. Finalmente el manillar es muy similar al de la Africa Twin –es algo más bajo y estrecho– pero cuenta con sendos protectores de manos que le dan un toque muy “Off-Road” además de proteger muy bien de los elementos.

Apertura del asiento. Que la Honda X-ADV pueda alojar un casco bajo su asiento es algo que agradecerán –y mucho– sus dueños, pero no ha sido fácil resolver este punto. Sus sistema de apertura no permite que éste se eleve demasiado reduciendo el espacio disponible para acceder a su interior; no es que llegue a ser incómodo, pero llama la atención. Eso sí, una vez abierto, el sistema da la sensación de ser endeble, pues el eje del asiento tiene una gran holgura y ofrece una sensación que no acompaña a la calidad de acabados del resto del conjunto. Otro aspecto que mejorar para el futuro.

Durante la prueba fuimos de menos a más. Empezamos por analizarla ante de probarla y fuimos incrementando el ritmo hasta ir "con el cuchillo entre los dientes".

Para la presentación internacional de la Honda X-ADV, los responsables de la prueba diseñaron un itinerario que discurría por la zona norte de Cerdeña, un recorrido que tuvimos la suerte de realizar durante una jornada con excelentes temperaturas y bajo un agradable sol de febrero.

Salvo una breve incursión por el campo para hacer algunas fotos, el recorrido fue por carreteras secundarias que nos permitieron comprobar lo bien que se desenvuelve esta moto en el entorno para el que se ha diseñado, pues a pesar de tener una estética que invita a pensar en ciertas capacidades Off-Road, lo cierto es que desde Honda nos recalcaron que esta moto está dirigida a un uso eminentemente urbano y por carretera.

Toma de contacto

Antes de iniciar la marcha, tuvimos un breve contacto con la Honda X-ADV que me permitió comprobar que la altura del asiento es un aspecto a tener en cuenta, pues los usuarios de menor talla se encontrarán con una moto alta de asiento y el puente central también es bastante alto, por lo que hay que pasar la pierna por encima del asiento. Vamos, que te encuentras ante una moto imponente y con una altura similar a la de una moto trail.

Su ancho manillar te permite hacerte a ella con facilidad y, una vez te pones en marcha, todo son facilidades con la Honda X-ADV. Durante los primeros metros su DCT empieza a facilitarte el trabajo, pudiendo olvidarte de los cambios y degustar el camino como si de un Maxiscooter se tratase.

Empiezan las curvas

"Ya en la primera parte de la ruta aluciné con la facilidad con la que se lleva esta moto. Casi sin darte cuentas empiezas a ir rápido".

Pero como he dicho antes, la ruta discurría por carreteras reviradas, así que no tardé en comprobar que la Honda X-ADV es mucho más fácil y divertida de lo que podía parecer antes de subirme a ella. El ritmo de los primeros compases fue alegre y la X-ADV se movía con soltura.

El amplio manillar te ofrece una gran palanca, lo que te facilita mucho la vida para cambiar la moto de lado a lado. Pero cuando ya estás tumbado, el comportamiento de esta moto es muy noble y estable; sigue la trazada que has elegido sin oponer ningún tipo de resistencia y, si no has elegido una buena trazada, no te preocupes, pues te permitirá corregirla sin ningún inconveniente.

Su comportamiento en curva es para mí una de sus mayores virtudes y creo que será algo muy apreciado por los que se decanten por esta moto.

Las suspensiones son firmes y trabajan al son del resto del conjunto. Su gran recorrido no representa un problema a la hora de frenar –no hay grandes transferencias de pesos–, mientras que ofrecen un excelente comportamiento que te invita a buscar los límites de inclinación en las curvas más cerradas.

Por su parte los frenos hacen un excelente trabajo. Hay que tener en cuenta que el cambio semi-automático tiene varios modos, y que los menos deportivos no ofrecen una gran retención de motor por lo que, cuando circulas a ritmo tranquilo, son los frenos los que te ayudarán a entrar en las curvas a la velocidad adecuada. Eso sí, el DCT actúa según la presión de la frenada y si detecta una mayor presión de frenos, reducirá marchas para echarte un cable. En cualquier caso, el equipo de frenos –con doble pinza radial delantera– se muestra más que capaz de afrontar esta tarea sin titubear.

Breve incursión por el campo

Honda insistió en que esta moto está diseñada principalmente para carreteras asfaltadas, pero aún así, hicimos una breve incursión por el campo.

Mediada la jornada, nos dirigimos a un pequeño tramo de bosque donde realizamos algunas fotos y pudimos circular por un tramo sin asfaltar. Pero lo cierto es que Honda no tenía previsto que la prueba fuese más allá de un breve contacto con este entorno y el recorrido fue poco más de un kilómetro con algunas subidas y sin apenas alguna curva.

Este tramo me resultó breve, no sólo porque lo era, sino porque hice lo posible por sacarle el mayor jugo posible a aquel tramo y lo recorrí con un ritmo bastante alegre.

Apenas pude sacar algunas conclusiones, pero me quedó claro que la Honda X-ADV apunta maneras para ser una moto muy divertida fuera de carretera. La potencia de su motor y el espectacular basculante –que le da una buena distancia entre ejes– te invitan a cruzar la trasera y trazar “de lado”.

Las suspensiones, que ofrecen un excelente tarado en carretera, absorbieron todas las irregularidades que pudieron pero parece evidente que en un uso Off-Road más agresivo éste será un punto complicado –no olvidemos que han de amortiguar 239 kg–.

Por último, el sistema de frenos ABS no permite su desconexión, ni siquiera la del tren trasero, lo que es un hándicap en uso fuera de carretera. Honda siempre ha sido una marca muy conservadora en estos asuntos, pero desde mi punto de vista, una moto como la X-ADV, que ha sido diseñada con una marcada imagen campera, debería ofrecer esta posibilidad, pues todos sabemos que en conducción Off-Road, el ABS puede llegar a ser contraproducente.

Con el cuchillo entre los dientes.

Lo mejor de la ruta llegó en la última parte. Empezamos a rodar realmente rápido y la Honda X-ADV demostró que es capaz de mucho más de lo que la creíamos capaz.

Dejamos atrás el bosque y volvimos a la carretera para completar el recorrido y en este último tramo fue donde  más partido le sacamos a la X-ADV.

El grupo se fue animando y comenzamos a rodar a un ritmo que nos habría parecido  imposible antes de subirnos a esta moto. Ya en el primer tramo de carretera nos habíamos dado cuenta de que tumbar con esta moto era una gozada, pero cuando la cosa se puso “seria” alucinamos con lo bien equilibrada que está esta moto.

«Llegaba a las curvas con el DCT en modo S3, reducía dos o tres marchas mientras frenaba y cuando llegaba al ápice, soltaba los frenos giraba y abría el gas a fondo». Este comentario, que parece salido de la boca de un piloto de MotoGP, se oyó tras ese tramo que os comento.

Y suscribo 100% lo dicho, pues era alucinante lo bien que respondían las suspensiones y los frenos en esas condiciones. Pero lo mejor es que las sensaciones eran de control y de tranquilidad, es decir, que íbamos a un ritmo muy rápido pero todo resultaba sencillo y muy, muy fácil.

En ese momento del día, mi única preocupación era saber hasta dónde aguantarían los neumáticos pero hay que reconocer que tuvieron un excelente comportamiento –a pesar de tener un dibujo de marcado estilo Trail– y que los límites los pusieron los avisadores que salían desde los laterales del caballete central cuando tocaban el asfalto...

Conclusión, si bien las pistas y los caminos sin asfaltar no es donde mejor se desenvuelve, en carretera la Honda X-ADV tiene un comportamiento impecable, es fácil de llevar a ritmo rápido y es divertida a rabiar.

Sin duda, la apuesta de Honda es ganadora y todo apunta a que esta moto será un gran éxito este año.

Llegamos a esta presentación internacional con mucha curiosidad por saber lo que había hecho Honda y nuestras expectativas no han sido defraudadas.

La sensación que te debería quedar tras leer esta prueba –y si no es así, quizá no lo haya hecho bien– es, como diría mi compañero Víctor Gancedo, que «ha nacido una estrella». Los más exigentes le sacarán pegas a esta japonesa ya que, de hecho, las tiene; pero hay que celebrar que Honda se ha dejado guiar por su eslogan y acertó a ver el potencial de aquel sueño que tuvo Daniele Lucchesi.

En 2017 llega al mercado una moto que se inspiró en el segmento SUV del mercado de los coches y, bebiendo de esas aguas, diseñaron una moto espectacular que, como sucede con los automóviles, tiene un diseño que promete muchas más aventuras de las que los usuarios finales llegará a hacer algún día, pero es evidente que esa fórmula funcionó y ahora las carreteras están inundadas de coches de este tipo.

Si la Honda X-ADV tiene una pequeña parte del éxito que han alcanzado los SUV, este modelo se convertirá en un hito para el sector de la moto. Y lo mejor de todo es que, aunque llega al mercado abriendo un nuevo camino, Honda ha logrado presentar un modelo muy bien acabado y que será un difícil reto a superar para todos aquellos que se embarquen en esta atractiva aventura. ¿A qué estáis esperando?