Prueba Honda Rebel 2017

La Honda Rebel 2017 (6.200 €) ya tiene precio oficial. Sin duda, se trata de un modelo excelente para el conductor con carnet A2 que busca una custom, ya que se trata de una moto económica y muy fácil de manejar. Algo similar ocurre con la que seguramente es su principal rival, la Kawasaki Vulcan S (7.799 €). Tampoco hay que olvidarse de otras opciones como la Triumph Street Twin (9.100 €) o la Harley Davidson Street 750 (7.400 €), pero todas ellas están por encima tanto en cilindrada como en precio y requieren de instalación de kit de limitación si tienes el A2.

Honda Rebel 500 2017

471 cc | 190 kg | 45 cv | 6.200 €

Kawasaki Vulcan S 2015

649 cc | 225 kg | 61 cv | 7.799 €

Harley-Davidson Street 750 2017

749 cc | 223 kg | 54 cv | 7.400 €

Triumph Street Twin 2016

900 cc | 198 kg | 54 cv | 9.100 €

Cuando te plantas delante de la nueva Honda Rebel, tienes una mezcla de sensaciones. Por un lado la ves bastante sencilla, pero a la vez su imagen 'bobber' te parece 'salvaje', como dicen en Honda. Puede sonar exagerado, pero es verdad que tiene una imagen musculosa bastante imponente gracias a un diseño muy cuidado con un depósito de gasolina muy inclinado, neumáticos de gran balón (Dunlop de 130/90-16 delante y 150/80-16 detrás) y manillar ancho. El faro redondo delantero la preside mientras que el color negro predomina en los diferentes componentes dándole un carácter claramente 'Rebelde' y perfectamente combinados con las tres opciones de color (Negro Grafito, Plata mate y Rojo Millennium). El escape 2-1 de estilo 'shotgun' gana protagonismo en el conjunto.

La Honda Rebel 500 adquiere el motor bicilíndrico en paralelo ya utilizado por la Honda CBR500R, de 471 cc, pero ahora adaptado a un uso que mejora sus prestaciones en bajos y medios y con las cifras de 44,6 Nm a 6.000 rpm y una potencia máxima de 33,5 kW (45 cv) a 8.500 rpm.

El chasis tubular de acero no hace sino aumentar su atractivo custom, pero sobre todo es la clave para su estrechez y baja altura del asiento (690 mm). El asiento se queda separado del guardabarros trasero. Además, el subchasis se puede desmontar, lo que aumenta las posibilidades de personalización, además de accesorios como una parrilla trasera tubular, maletas, pantalla parabrisas y toma de 12V. Cuenta con horquilla convencional de 41 mm mientras que atrás monta dos monoamortiguadores con dos posiciones de precarga, llantas de aluminio de 16" y un disco delantero de 264 mm (pinza de dos pistones delante y de un pistón detrás). Para terminar, se le ha equipado con un sencillo panel redondo digital LCD.

Sorprende lo bajita que resulta la Honda Rebel. Pero cuando te sientas sobre ella, aún más por lo ligera que es y lo fácil que se puede manejar y mover en parado, algo que tradicionalmente han valorado mucho las chicas que quieren ir en moto, pero también para cualquier varón que no quiera verse en apuros. Si antes ya te había llamado la atención (muchos transeúntes por el paseo marítimo de Sitges se acercaron y nos preguntaron sobre el modelo), una vez metes y giras la llave de contacto (posicionada en el lateral izquierdo debajo del depósito), el ronroneo del motor ya empieza a encandilarte.

La Rebel 500 se mueve tan fácil como una naked, no sólo porque declara 190 kg en orden de marcha sino por lo estrecha y lo cerca del suelo que estás. Además, los brazos los llevas posicionados de manera muy natural sin tener que forzarte en absoluto además de un asiento realmente cómodo. No así el del pasajero, de muy pequeñas dimensiones y situado sobre el guardabarros trasero y con sus estriberas que le harán estar en una posición bastante forzada.

Empiezas a acelerar y la relación de marchas es muy corta entre la primera y la tercera, lo que te permite salir sin problemas pero también te incita a llevar marchas largas y tomártelo con calma. El motor se comporta con gran suavidad en todo el rango de revoluciones y con especial brillantez en medios, donde el dos cilindros no transmite vibraciones excesivas y responde con inmediatez. A pesar de ser una custom, tiene un gran comportamiento urbano, lo que la capacita como una interesante opción para el día a día. En carretera lo pasamos bien a ciertos ritmo, aunque evidentemente salieron a la luz algunas carencias dado que la función de la Honda Rebel es más bien para disfrutar del paseo. Las suspensiones son muy cómodas y seguramente no eches de menos doble disco en la rueda anterior, algo que por otra parte hace que sea más ligera del tren delantero.

La instrumentación es muy sencilla, casi demasiado. El pequeño panel esférico cuenta con una pantalla rectangular LCD aún más pequeña. Es verdad que no hay excesiva información mostrada (velocidad, hora, nivel de gasolina y parciales o tacómetro global) y todo se ve con facilidad al primer vistazo, aunque incluir un indicador de marcha engranada sería de agradecer. Otro detalle que, en mi opinión, habría que revisar es la posición de la leva del cambio. A lo mejor es que calzo un pie que más bien es una patera (44), pero no llegué a encontrarme cómodo para subir o bajar marchas. En cualquier caso, al ritmo que vas con la Honda Rebel no te supondrá un problema excesivo adaptarte y acostumbrarte y más si tienes un pie más 'decente'.

Como os hemos adelantado, llegamos con la Honda Rebel 500 al Autódromo de Terramar, muy cerca del núcleo urbano de Sitges y en el término municipal de Sant Pere de Ribes (provincia de Barcelona). Se trata de un lugar histórico para el motor ya que fue uno de los primeros circuitos de la historia construidos para carreras de motor tras Brooklands (Inglaterra), Indianápolis (EEUU) y Monza (Italia). Su trazado oval fue inaugurado en 1923 con el Gran Premio de España de automovilismo (la actual Fórmula 1), pero sus dos amplias curvas peraltadas eran consideradas demasiado peligrosas. En 1955 se celebró la última carrera de motos y coches y a partir de entonces se quedó abandonado.

Se accede fácilmente a la pista para 'patearlo' pero para acceder con vehículos se debe pedir permiso. Las placas de cemento están en bastante buen estado, aunque con baches y partes donde la vegetación y el paso del tiempo han 'roto' el trazado. Son espectaculares las curvas, casi paredes por las que parece imposible que fueran a toda velocidad con los coches y las motos de antaño.

Como puedes ver, allí pudimos rodar y hacer sesión de fotos y vídeo con las Honda Rebel, la CB1100EX y CB1100RS, una de esas experiencias que guardaré siempre conmigo.

La Honda Rebel se presenta como una opción para aquellos 'rebeldes' con carnet A2 que buscan una moto sencilla, económica, fácil de conducir en la ciudad pero con posibilidades de salir fuera del ámbito urbano con solvencia y todo ello sin renunciar a un gran estilo. A su rendimiento y fiabilidad ya probados en la CBR500R hay que sumarle el plus estético de una custom que atraerá más de una y más de dos miradas.

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