Honda Hornet 2023: prueba y opinión

Probamos la nueva Honda Hornet 2023, un modelo mítico dentro de la marca que renace bajo las demandas del mercado actual, con un motor más contenido en peso, medidas, así como un chasis más ligero y ágil. La llegada de la electrónica también ha marcado un importante avance generacional, el cual te contamos a continuación, junto con nuestra opinión sobre ella.


La Honda Hornet en 5 tweets

  • Muy ágil, cambios de dirección vertiginosos y muy fácil de conducir.
  • Muy buen equilibrio motor-chasis, con relación peso-potencia imbatible.
  • Buena frenada, impecable tren delantero, mejorable amortiguador trasero.
  • Electrónica bastante completa con modos de conducción y regulación de control de tracción, freno motor y potencia.
  • Si quieres más información de esta moto, entra en la ficha técnica de la Honda Hornet 2023.

La Honda Hornet son palabras mayores, se trata de un modelo mítico, que representa el máximo exponente de la deportividad sobre las siglas "CB". La Honda Hornet estuvo entre nosotros durante mucho tiempo bajo un esquema mecánico tetracilíndrico y un "lay-out" deportivo, pero sin excederse, como podría ser ya el de su hermana CBR600. Tras un letargo, la Honda Hornet renace bajo el mismo planteamiento pero con diferente esquema. El avance tecnológico y mecánico ha permitido rescindir de dos de sus cilindros, rebajar peso e inercias y, mejorar su comportamiento dinámico hasta niveles muy superiores de los que ya gozaba. Así es la nueva Honda Hornet, más ligera, más dinámica, más ágil, más fácil, más moderna, más tecnológica, con menos inercia mecánica y con un motor con mejor ratio peso/potencia.

Desde el punto de vista romántico es cierto que perdemos ese encanto de los 4 cilindros, pero es un peaje a pagar ante las actuales normativas anti-contaminación que impone la Unión Europea. Al final, la realidad es que la nueva Hornet tiene un motor con 10 cv menos, bastante más par motor, y una curva de potencia mucho más eficiente, usable y efectiva. Por contra encontramos una moto cerca de 30 kg más ligera, pues la actual Hornet pesa 190 kg en orden de marcha y la última CB600F Hornet eran 205 kg en vacío. Echen sus cuentas.

Si a lo mencionado le añadimos una electrónica propia del 2023, con modos de conducción, control de tracción, ABS, control de freno motor, entregas de potencia, etc ... empezamos a entender la realidad del asunto.

Equipamiento

Opinión Honda CB750 Hornet

Lo mejor

Podría mejorar

  • Agilidad
  • Peso
  • Suspensión delantera
  • Geometría deportiva
  • Precio
  • Hidráulico (extensión) amortiguador trasero
  • Medida neumático trasero estrecha

Precio Honda Hornet 2023

El precio de la Honda Hornet 2023 (7.650 €) es uno de sus bombazos, ya que rompe el mercado literalmente. Se trata de la naked de media cilindrada de acceso más equipada, completa y potente del mercado, siendo también la más barata. El resto de fabricantes tendrán que apretarse el cinturón si no quieren perder su cuota de mercado.

Para poner en contexto lo mencionado debemos echar un vistazo a sus rivales más directos como la Yamaha MT-07 (7.999 €), la Kawasaki Z650 (7.850 €), la nueva Suzuki GSX-8S (N.D.), la  Triumph Trident 660 (8.345 €), y en una gama superior, cerca de 4.000 euros más tenemos la Ducati Monster (12.490 €), la Aprilia Tuono 660 (10.920 €), la KTM 890 Duke (10.899 €), la BMW F 900 R (9.340 €) o la MV Agusta Brutale 800 Rosso (14.500 €).

Rivales Honda Hornet

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Novedades y características Honda Hornet 2023

Honda Hornet Concept motor2La Honda CB750 Hornet 2023, o más comúnmente llamada Honda Hornet 2023 es un modelo "nuevo" entre comillas. No tiene predecesora directa, pero si como modelo hace años, con aquella Honda CB600F Hornet. Dicho esto, todas las cualidades técnicas de la Honda Hornet 2023 son completamente nuevas. El motor de la Honda Hornet 2023 es nuevo, el chasis es nuevo, el diseño es nuevo, todo es nuevo a excepción de pequeños componentes comunes de la marca como estriberas, óptica frontal, instrumentación, horquilla, frenos, etc.

Lo primero que vemos en esta nueva Honda Hornet 2023 es un motor bicilíndrico Unicam de 8 válvulas derivada de la Honda CRF450 de competición, una cilindrada de 755 cc, con una potencia de 90 cv y un par motor de 75 nm. Cuenta con tecnologías de baja fricción, un cigüeñal calado a 270º, como suele ser habitual últimamente, y un consumo homologado de 4,34 L/100km, lo que junto a su depósito de 15 litros le permite disponer de una autonomía de hasta 340 km.

(También existirá una versión de 35 kW compatible con el carnet A2)

Honda Hornet 2023 24La otra gran virtud de esta nueva Honda Hornet frente las generaciones antiguas es su paquete electrónico, donde encontramos 3 modos de conducción predefinidos (Rain, Standard y Sport) y un 4º modo personalizable "User", donde podremos configurar a nuestro gusto la entrega de potencia, el nivel del control de tracción (así como su desconexión), el control de freno motor y, en caso de haberla equipado con cambio semi-automático, la sensibilidad del cambio. Por supuesto también cuenta con sistema de ayuda en la frenada ABS, iluminación LED y una instrumentación completamente digital TFT a color de 5".

Honda Hornet 2023 14Por otro lado encontramos un chasis totalmente nuevo, realizado en acero tubular en forma de diamante (2kg más ligero que el de la Honda CB650R), al que se le añaden una horquilla invertida delantera Showa SFF-BP de 41 mm de diámetro, 130 mm de recorrido, y función separada pero no regulable. En la zaga descubrimos un amortiguador trasero ProLink anclado mediante bieletas, de 150 mm de recorrido y con regulación en precarga (5 posiciones). El peso total del conjunto en orden de marcha es de 190 kg, y tiene una altura del asiento al suelo de 795 mm.

Los frenos de la Honda Hornet 2023 vienen equipados con doble disco delantero de 296 mm mordido por una doble pinza Nissin de 4 pistones y anclaje radial. Viene equipada con neumáticos en medida:

  • Del. 120/70-17
  • Tras. 160/60-17

Esta Honda Hornet 2023 estará disponible en 4 colores:

  • Graphite Black
  • Pearl Glare White
  • Matt Iridium Gray Metallic
  • Matt Goldfinch Yellow

Y en 3 paquetes (Style, Sport y Touring) donde encontraremos diferentes accesorios.

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Prueba Honda Hornet 2023

Honda Hornet 2023 precio opinion 16Llega el momento de conocer de primera mano la Honda Hornet 2023, una moto que a primera vista aparenta más que sus rivales del mercado, pero que al mismo tiempo se ve estrecha y ligera visualmente. Es cierto que la parte frontal nos recuerda a la CB500F, pero si quitas la vista del faro delantero, es como si ésta hubiese ido al gimnasio. El tacto empieza a destilar el buen hacer al que Honda siempre nos ha tenido acostumbrados, y aunque los componentes cada vez tengan mayor presencia de plástico, este se ve duro, bien ensamblado, sin holguras ni ruidos. Las cosas como son, echo de menos los depósitos metálicos. Me hago viejo.

Honda Hornet 2023 precio opinion 32Nada más subirnos a la nueva Hornet 2023 descubrimos una máquina bastante deportiva, con una ergonomía donde predomina el peso en el tren delantero. Para esta impresión superficial no hace falta conducirla, lo percibes en parado, y eso que es una naked con manillar el cual no está precisamente bajo, aunque por otro lado la altura del asiento, su inclinación, así como la posición de las estriberas, delatan que es una moto bastante deportiva y con una geometría ágil y dinámica.

Honda Hornet 2023 precio opinion 30Arrancamos y encontramos un despertar suave, sutil, tímido, pero redondo y armónico ... algo propio de las motos modernas, cada vez mejor hechas, pero también más silenciadas y menguadas por las normativas anti-contaminantes. En Honda han trabajado mucho para que esta sensación de "motor cohibido" desaparezca, y lo cierto es que en cuanto pellizcas el acelerador el motor se revoluciona con mucha vigorosidad. En marcha sucede lo mismo, ese motor tímido se quita "la máscara" en cuanto metemos un poco de acelerador, desplegando un sonido bastante contundente y deportivo, aunque no tan grave como seguro que sería con un escape deportivo.

Honda Hornet 2023 precio opinion 26Las primeras impresiones rodando son muy muy buenas, la moto es super ágil, el sincronizado del motor con el primario y el acople de la maza de embrague está super afinado, es preciso y apto para cualquier "manazas". En primera tiene mucho tirón, las marchas son cortitas, hay que tener cuidado. En segunda también, incluso si aceleras fuerte la moto se levanta, ojo ahí. En tercera me encanta, porque el motor sigue siendo el que se impone, aunque sin encabritarse. Esto significa que sigues percibiendo que las marchas son cortas y el motor "tira mucho". En cuarta ya ves que la marcha predomina sobre el motor, y la sensación de aceleración no es tan radical, no obstante, la fuerza necesaria para ejecutar potentes recuperaciones se mantiene hasta la 6ª marcha.

Honda Hornet 2023 precio opinion 40El motor funciona de manera lineal desde las primeras rpm hasta la zona roja, donde mantiene la entrega de potencia constante. Esto significa que no muere como suele suceder con los bicilíndricos, pero por contra tampoco encontramos una personalidad fuerte en la zona media, siendo un poco plano de sensaciones, pero muy efectivo en prestaciones. En el modo SPORT tenemos un tacto más directo y un "feeling" más radical, pero bajo la misma arquitectura de entrega lineal.

Para uso por carretera recomiendo el modo STANDARD, ya que tiene toda la potencia, pero suaviza las transiciones de apertura y cierre del gas, mejorando la experiencia de conducción. En el modo SPORT empezamos a ver una entrada algo más brusca, sobre todo si no vamos con un talante agresivo, ya que no está tan optimizado para un uso bajo de vueltas, sin embargo en la zona alta, el tacto se manifiesta más acorde a la conducción deportiva.

Honda Hornet 2023 precio opinion 38El control de tracción tiene un ajuste bastante marcado y homogéneo entre sus 3 niveles. El más intrusivo es, muy intrusivo. No tiene más. El nivel 2 es ideal para rodar por carretera bajo un marco de seguridad predominante, pero sin condicionar el disfrute. El nivel 1 es, para mi, ideal. Permite pequeñas deslizadas, y alguna que otra derrapada reactiva, pero mitigando la potencia cuando te estás pasando claramente. Lo cierto es que la Honda Hornet 2023, en el modo SPORT, es una moto bastante deportiva y muy reactiva. Me atrevería incluso a decir que ligeramente sobreviradora, con un tren delantero muy rápido y efectivo, una inercia inexistente de todo el conjunto, y un motor bastante poderoso para lo poco que pesa. Las cosas como son, la Hornet 2023 es muy muy ágil, mucho más que la generación anterior de hace años, y claramente más que su prima la CB650R.

Su contenido peso, su facilidad para los cambios de dirección, su geometría atacante al tren delantero, y su motor de 90 caballos, que no son pocos, con muy poca inercia, supone una moto extremadamente ágil y reactiva. El problema es que la suspensión delantera incita a una conducción muy dinámica, pero el amortiguador trasero no acompaña. En términos generales el amortiguador trasero retiene poco, en otras palabras, no termina de sujetar las extensiones del muelle a ritmos rápidos. Ritmos que sin embargo la horquilla delantera gestiona de manera impecable. Para mi este es su único punto negativo, la falta de regulación de hidráulico (sobre todo en extensión o rebote) del amortiguador trasero. La suspensión delantera tampoco tiene regulación, ni falta que le hace.

Honda Hornet 2023 precio opinion 16En cuanto al chasis, es un chasis muy compacto, estrecho, y con la flexibilidad justa para divertirte por carretera, lo que facilita muchísimo las fuertes inclinaciones por carretera abierta así como los ritmos altos por asfaltos con ligera irregularidad. No es un chasis que se desarme ante una situación extrema de frenada o aceleración, pero tampoco es un chasis rígido, difícil de hacerla girar. Sinceramente lo definiría como un chasis fácil, afable y familiar. Cualquiera que se suba a ella por primera vez podrá conducirla como si la conociera de toda la vida.

Los frenos reciben nota alta. No es la mordiente más salvaje del mercado, pero si de las más modulables y efectivas, la verdad. Tiene fuerza de frenado propia de una moto mucho más potente, pero sin el tacto ultra directo e inmediato de las motos deportivas de alto rendimiento. Dicho de otro modo, la bomba requiere más recorrido de maneta (que no fuerza), lo que significa que es bastante modulable... aunque cuando calienta y cogemos ritmo cobra mayor mordiente y empieza a trabajar de manera más directa.

Honda Hornet 2023 precio opinion 13En cuanto al cambio, recibe la nota más alta. Amigos, merece mucho la pena el cambio semi-automático. Es el mismo que el de la Honda CBR1000RR-R, y os lo confirmo, yo que he podido probarla bien. Es rápido, directo, con tacto mecánico, y además dispone de dos regulaciones de sensibilidad. Es una gozada y magnifica la experiencia de conducción. De verdad.

Los neumáticos, la otra cara de la moneda. No me preocupa, es un consumible que se gasta, pero la Honda Hornet no es una naked blanda y de "chi-chi nabo" como sus rivales más directas (exceptuando casos como la Aprilia Tuono, casi 4.000€ más cara...) a la que se le pueda calzar un neumático tan turístico como el Michelin Road, pide algo más deportivo.

 

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Conclusiones y opinión Honda Hornet 2023

Honda Hornet 2023 105En definitiva, la Honda Hornet 2023 es una moto ágil de coj****, con una velocidad de cambio de dirección vertiginosa, inexistencia de inercias y un tren delantero rapidísimo, respaldado por una electrónica que la hace fácil y accesible para cualquier usuario. Es cierto que a ritmos muy rápidos el amortiguador trasero empieza a mostrar carencias, pero también es debido al contraste con el tren delantero, que incita a ir con el cuchillo entre los dientes. Sin duda, una gran moto, que cuando ves el precio, se convierte en la mejor compra del mercado.

Mi opinión sobre la Honda Hornet es que sí merece el apellido "Hornet", a pesar de ser un romántico del 4 cilindros, la conducción de esta nueva generación se ha ganado a pulso el símil con la velocidad y la agilidad de las avispas. Obligatorio el cambio semi-automático, y si eres un polvorilla, ¡Buena goma, que la merece!

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