Italjet vuelve con el scooter de soluciones técnicas más vanguardistas del mercado
En 1995 Italjet sorprendió al mundo con un diseño nunca visto en los scooter. Casi 30 años después, Italjet relanza el modelo con la misma filosofía, pero con la tecnología del siglo XXI. El resultado es espectacular a la vista, pero también por tacto y sensaciones: lo hemos comprobado en calle y circuito.
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- El diámetro de los tubos del chasis (26-28mm) es el mismo que la anterior generación de Ducati Panigale.
- Su peso con todos los llenos es de 140 kg.
- Sacrifica los lujos en aras de efectividad y prestaciones.
- Ningún scooter frena más. Ninguno.
- La lista de Power Parts se define por sí sola: Öhlins, Malossi, Akrapovic, Brembo.
- Más información técnica: Italjet Dragster 125 e Italjet Dragster 200.
Italjet es una marca fundada en Italia en 1960 por Leopoldo Tartarini, personaje indispensable en la industrialización italiana del siglo pasado. Su leitmotiv se sigue aplicando hoy en día: “Crear obras de arte sobre 2 ruedas”. La marca siempre ha mantenido una política peculiar, lejos de grandes producciones, pero al mismo tiempo es capaz de una gran flexibilidad en el diseño y mecanización de componentes. A lo largo de su trayectoria, ha colaborado con marcas tan dispares como Ducati, Yamaha, Franco Morini, Honda, MZ, Jawa, Triumph, Indian y un largo etcétera.
Bajo la dirección de Massimo Tartarini, hijo del fundador, Italjet vuelve a la carga con el Dragster, referencia tecnológica de los scooter en Italia (y en el mundo) entre 1995 y 2003, años entre los que estuvo en producción y también época dorada de los scooter en Europa. En aquel entonces, los jóvenes desgastábamos las páginas de los catálogos de motos, suspirando por el diseño de los scooters italianos, generalmente de diseño refinado. No era el caso de la Italjet Dragster, salvaje y audaz al mismo tiempo, pero igualmente deseada. El chasis tubular a la vista hablaba el mismo idioma que la Ducati Monster, de reciente introducción (1993) y que había roto el mercado a mediados de década. Pero la Dragster iba más allá, debido a un sistema de suspensión delantera RAAD -que hacía independiente la suspensión de la dirección y prescindía de la horquilla telescópica- y que sólo habían sido vistos sistemas similares hasta entonces en los extraños experimentos de las ELF de GGPP y en otras motos revolucionarias como la Gilera CX 125, con resultados dispares.
El éxito de la Italjet Dragster fue inmediato. Las mecánicas empleadas eran de 2T (49, 125 y 180 cc), aunque hubo una mecánica de 250 cc y 4T en los últimos estertores de la vida comercial del modelo. En total, se ensamblaron 70.000 unidades. La Italjet Dragster de 2022 se ha puesto convenientemente al día en todos los aspectos, es 4T (125/200) y cumple con todas las normativas de contaminación Euro 5. También podemos adelantar que habrá más versiones de cilindradas superiores a partir de 2023 (300 cc) y 2024 (500 cc). Estaremos atentos.
Equipamiento
- Casco: Arai RX7-Evo.
- Mono/Chaqueta: Alpinestars GP Force Chaser/Hevik Merak
- Guantes: Alpinestars SP-1 V2
- Pantalones: Racered Clypse Black
- Botas/botas: Alpinestars SMX S/Seventy Degrees SD-BC7.
Opinión
Lo mejor | Podría mejorar |
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Rivales y precio del Italjet Dragster 125/200
El precio del Italjet Dragster 125 es de 5.589 €, mientras que el Italjet Dragster 200 cuesta 5.989 €. Puede parecer bastante, pero no hay competidores directos si atendemos al concepto del scooter. Sí existen scooters denominados “deportivos”, pero tienen más concesiones al confort que a la deportividad. Si consideramos que todo un tope de gama como el Yamaha XMax 125 Tech Max 125 (5.399 €) o el Honda Forza 125 (5.275 €) son scooter deportivos, puede parecer que el Italjet Dragster 125/200 es caro, pero si atendemos a la carga tecnológica y de componentes que llevan aparejados tanto el 125 cc como el 200 cc, no son precios descabellados.
En la cilindrada de 200 cc, sólo encontramos como alternativa el Lambretta V200 Special 2022, pero tienen conceptos de uso muy diferentes, por lo que podemos decir que el Italjet Dragster 200 se dirige al público que ya tiene un carnet A2 o carnet A y quiere disfrutar de este modelo sin la limitación de potencia del '125'.
Análisis técnico Italjet Dragster 2022
Si bien la parte ciclo es revolucionaria, las dos motorizaciones entran dentro de lo que llamamos “lo normal” en un scooter de 125/200 de última generación. Ambos propulsores son 100% italianos en su concepción (Piaggio), si bien la fabricación corre a cargo de Jincheng. Ambos son monocilíndricos de 4T, el 125 cc desarrolla 12,5 CV de potencia a 9.500 rpm y 10,5 Nm de par, mientras que el 200 cc ofrece 17,5 CV a 8.000 rpm y 15,5 Nm. El resto del esquema es común a ambos: distribución DOHC con cuatro válvulas, inyección electrónica Magneti Marelli, refrigeración líquida, arranque eléctrico y transmisión CVT con embrague centrífugo en seco.
El chasis es una jaula de acero al cromo-molibdeno cuyos tubos tienen un diámetro que oscila entre 26 y 28 mm, los mismos que el chasis de la anterior generación de la Ducati Panigale. Se une al subchasis y al sistema de la pipa de dirección por sendas placas de aluminio fundido a presión que van atornilladas y que también quedan a la vista. Solo la parte delantera que atañe al conjunto dirección-suspensión queda oculta tras el escudo frontal, que es precisamente la que más curiosidad despierta por su complejidad. La suspensión delantera es la característica distintiva del Italjet Dragster, que se denomina ISS. Se trata de un brazo individual de aluminio forjado y mecanizado. Aparentemente está agujereado, pero es la ilusión óptica que producen unas pegatinas negras que hay en él. De hecho, es macizo, pero al contrario que la anterior generación Dragster, es de aluminio (antes acero), garantizando rigidez y poco peso.
La característica principal del ISS es independizar el movimiento de dirección del de amortiguación, para tratar de evitar que el hundimiento que tradicionalmente se produce en las horquillas telescópicas, afecte a la geometría general del scooter.
La suspensión de la rueda delantera se confía a un amortiguador Paioli que reposa entre nuestros pies, siendo posible ver cómo funciona. Su misión es absorber las irregularidades del terreno mientras circulas, pero no se comprime en las frenadas, lo que implica peculiaridades en el comportamiento del scooter que comentaremos más adelante. Un monoamortiguador Fast Ace se encarga de la suspensión trasera y es tan ajustable como el delantero. Un lujo.
Los frenos son Brembo (200 mm delante y 180 mm detrás) mordidos por pinzas de doble pistón. El ABS corre a cargo de Bosch y está desarrollado en exclusiva para el modelo. El calzado corresponde a unas magníficas Pirelli Angel con medidas 120/70R12 y 140/60R13.
El equipamiento es tirando a parco. Una pantalla LCD ofrece la información imprescindible para la homologación, pero no va más allá. Tampoco la capacidad de carga, pues apenas cabe la documentación. En ese sentido, es un scooter de carreras más que deportivo. Los intermitentes están integrados en los protectores de maneta y las luces son full LED. Sí que dispone de una serie de Power Parts magnífica que no encontrarás en otro scooter (y moto) de serie. Ofrece dos tipos de silenciosos Akrapovic (homologado y no-homologado), kit de suspensión Öhlins, variadores Malossi y bombas de freno radial Brembo por si te parece poco cómo frena de serie. Con todo este derroche de datos y tecnología, es curioso comprobar cómo sus cotas son muy parecidas a un scooter convencional, con 1.350 mm de distancia entre ejes y 770 mm de altura de sillín. Esto afecta positivamente a su desenvoltura en el ámbito urbano, que a fin de cuentas es donde se va a utilizar en la mayoría de los casos.
Prueba dinámica Italjet Dragster 125/200
Fuimos citados por Italjet en el fabuloso Circuito DR7, en Tarancón (Cuenca). Se trata de un circuito de karting bastante técnico en el que íbamos a probar las dos versiones del Italjet Dragster antes de la prueba urbana. Nunca llegué a probar la anterior versión del Dragster y tenía muchas ganas de verme encima. Fuimos advertidos sin más de que nos íbamos a encontrar la peculiaridad del sistema ISS. Antes de salir a pista compruebo en parado que el ángulo de giro es similar al de cualquier otro scooter, si bien se nota un tacto amortiguado al llegar a los topes de dirección. Por lo demás todo igual. Al salir a pista decido tomarme las primeras vueltas con calma, no vaya a ser que no sepa entenderlo. Al principio todo transcurre con normalidad, pero los circuitos (así, en general) tienen la peculiaridad de conseguir que te “calientes” en progresión geométrica y no tardo en retrasar frenadas y apurar las líneas. Primera sorpresa: ¡cómo frena esto!
La segunda sorpresa es que el scooter no se encuentra cómodo frenando “hasta la cocina”. Si entras en curva apretando el freno hasta el final, notas que el scooter se quiere levantar, amén de cierta vibración. Pero, si por el contrario, frenas antes de iniciar la curva, podrás hacerlo mucho más fuerte de lo que piensas, en muy poco espacio y entonces lanzarte al ápice sin contemplaciones, permitiendo una velocidad de paso por curva asombrosa por su estabilidad intachable. En resumen, compartimenta en dos la acción frenada-ingreso en curva. Por separado las hace magníficamente, no así en conjunto. Puede parecer raro, pero una vez acostumbrado y haciendo las cosas como le gusta, se puede rodar muy rápido. Buscando la analogía en algún piloto, recuerda a la manera de pilotar de Jorge Lorenzo, que sacrificaba la frenada por una velocidad de paso por curva que nadie podía igualar.
Hay una tercera sorpresa. Al salir al tráfico urbano, todo esto desaparece y admite una conducción de lo más estándar. Sí notarás que es un scooter duro en cuanto a tacto de suspensiones, porque el motor funciona con mucha suavidad y soltura. Evidentemente el 200 cc acelera más que el 125 cc, pero me sorprendió más lo bien que anda el 125 cc que lo que anda de más el 200 cc, por mucho que las cifras de potencia y par del grande mejoren a las del 125 en casi un 20%. Ambas motorizaciones priorizan la aceleración y las recuperaciones por encima de la velocidad máxima. Pude ver 106 km/h en el panel LCD del Dragster 125 y 118 km/h en la Dragster 200; siendo cifras decentes para sus cilindradas, considero mucho más importante la soltura con la que llega a ellas.
Conslusión y opinión del Italjet Dragster 125/200 2022
El Italjet Dragster 125/200 2022 es un scooter que no busca liderar las cifras de ventas. Es un scooter “de nicho” para el que tiene las cosas muy claras, lo que no quiere decir que sea incómodo. Ofrece agrado de uso y funcionalidad en su andar, pero carece de capacidad de carga o protección, consciente de que no es lo que busca el cliente de un Dragster. Se trata de una pieza de ingeniería que bien podría descansar en un salón en lugar de un garaje. Además de diseño, ofrece calidad, prestaciones y exclusividad: “obras de arte sobre dos ruedas”, ¿cómo la quieres, en rojo, amarillo o negro?
Galería de fotos Italjet Dragster 125/200 2022
Acción
Detalles
Vídeo Italjet Dragster 2022
