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Triumph tiene una GT perfecta para aquellos que buscan el mejor compromiso entre las bicilíndricas alemanas y las tetracilíndricas japonesas, la Trophy SE, una británica propulsada por un motor tricilíndrico que ofrece una contundente respuesta, un interesante agilidad y un equipamiento a la altura de las mejores motos de la categoría.

Precio de la Triumph Trophy SE: 18.225€

En línea con sus más directas rivales, el precio de la Triumph Trophy SE es ligeramente inferior al de éstas. Su apuesta reside en su elegante diseño, su equipamiento y el comportamiento de su excelente motor. Aunque no son las únicas, esta británica se mide cara a cara con la BMW R 1200 RT y la Kawasaki 1400 GTR.

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Electrónica de la Triumph Trophy SE

Acelerador electronic Ride-by-Wire
Control de tracción
Control de crucero
Suspensión electrónico
Pantalla con ajuste eléctrico
Sistema de audio con función Bluetooth
ABS
Sistema de monitorización de presión de neumáticos

Vídeo de la Triumph Trophy SE

Rivales de la Triumph Trophy SE

BMW K 1600 GTL 2018

1.649 cc | 350 kg | 160 cv | 27.100 € | 6 cil. en línea (Descatalogada)

BMW K 1600 GT 2018

1.649 cc | 334 kg | 160 cv | 26.200 € | 6 cil. en línea (Descatalogada)

BMW R 1200 RT 2018

1.170 cc | 276 kg | 125 cv | 19.650 € | 2 cil. bóxer (Descatalogada)

BMW K 1600 GTL 2017

1.649 cc | 348 kg | 160 cv | 26.500 € | 6 cil. en línea (Descatalogada)

Yamaha FJR1300 A/AE/AS 2016

1.298 cc | 289 kg | 146 cv | 18.899 € | 4 cil. en línea

Kawasaki 1400GTR 2015

1.352 cc | 305 kg | 155 cv | 18.750 € | 4 cil. en línea

BMW R 1200 RT 2015

1.170 cc | 274 kg | 125 cv | 19.650 € | 2 cil. bóxer (Descatalogada)

Ficha técnica de la Triumph Trophy SE

MOTOR Y TRANSMISIÓN

Tipo: Refrigeración líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en línea

Cilindrada: 1215cc

Bore/Stroke: 85.0 mm / 71.4 mm

Compresión: 11.0:1

Potencia máxima CE: 132 CV (97 kW) 8,900 rpm

Par máximo CE: 118 Nm 6,450 rpm

Sistema: Acelerador electrónico, inyección de combustible

Escape: 3 en 1 de acero inoxidable, silenciador de acero inoxidable montado en el lateral

Transmisión final: Eje de transmisión

Embrague: Húmedo, multiplato

Caja de cambios: 6 velocidades

PARTE CICLO

Chasis: Doble viga de aluminio

Basculante: Una cara, aleación de aluminio con eje de transmisión

Llanta delantera: Aluminio fundido de 5 radios 17 x 3,5 pulgadas

Llanta Trasera: Aluminio fundido de 5 radios 17 x 6,0 pulgadas

Neumático delantero: 120/70 ZR17

Neumático Trasero: 190/55 ZR17

Suspensión delantera: WP, horquillas invertidas de 43 mm, amortiguación del rebote ajustable electrónicamente (deportivo/normal/comfort) con recorrido de 127 mm.

Suspensión trasera: WP monochoque con depósito de aceite integrado, precarga hidráulica ajustable electrónicamente (1, 1 + equipaje, 2), amortiguación del rebote ajustable electrónicamente (deportivo, normal, comfort), recorrido de la rueda trasera de 120 mm.

Freno delantero: Doble disco flotante de 320 mm, pinzas de 4 pistones Nissin, frenos enlazados (2 pistones en la pinza derecha activados por el freno trasero), ABS (no conmutable)

Freno trasero: Disco individual de 282 mm, pinza deslizante de 2 pistones Nissin, ABS (no conmutable)

DIMENSIONES Y PESO

Anchura del manillar: 858 mm

Altura (sin espejos): 1435-1555 mm

Altura del asiento: 800-820 mm

Distancia entre ejes: 1542 mm

Lanzamiento: 27 °

Avance: 119 mm

Peso en seco: 295 kg

Capacidad del depósito: 26 L

CONSUMO

Constant Speed 56mph/90kph: 4.1 L/100 km

Constant Speed 75mph/120kph: 5.5 L/100 km

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Triumph Trophy SE 2015

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