Triumph Daytona 675 R 2015

Yamaha R7: 7 puntos para tener en cuenta a la deportiva japonesa

La Triumph Daytona 675 R es la versión más completa y de circuito de la deportiva británica. Las suspensiones Öhlins, las pinzas de freno monobloque Brembo, el cambio rápido semi-automático 'quickshifter' y los detalles en fibra de carbono distinguen esta versión R de la estándar.

Precio de la Triumph Daytona 675 R: 14.495€

El precio de la Triumph Daytona 675 R (14.495 €) es superior al de la Daytona estándar (11.895 €) debido a la gran calidad de los componentes añadidos como los frenos Brembo, las suspensiones Öhlins o el cambio rápido. Su rival directa es la MV Agusta F3 675 (14.690 €), pero es una cilindrada que la deja a medio camino entre las supersport y las superbike. También puede enfrentarse a la Suzuki GSX-R750 (12.999 €), la Kawasaki ZX-6R 636 (12.650 €) y otras supersport muy avanzadas como la nueva Yamaha YZF-R6 (15.849 €).

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Electrónica de la Triumph Daytona 675 R

Cambio rápido.
Inmovilizador.
Indicador LED cambio de marcha.
Preparada para control de presión de neumáticos TPMS.

Galería de fotos de la Triumph Daytona 675 R

Colores de la Triumph Daytona 675 R

Vídeo de la Triumph Daytona 675 R

Rivales de la Triumph Daytona 675 R

Ducati Panigale 959 Panigale Corse 2018

955 cc | 176 kg | 150 cv | 19.550 € | 2 cil. en V (Descatalogada)

MV Agusta F3 675 2018

675 cc | 173 kg | 128 cv | 16.490 € (Descatalogada)

Yamaha YZF-R6 2017

599 cc | 190 kg | 118 cv | 15.849 € | 4 cil. en línea

Suzuki GSX-R750 2015

750 cc | 190 kg | 150 cv | 12.999 € | 4 cil. en línea

MV Agusta F3 800 RC 2017

798 cc | 173 kg | 148 cv | 19.740 € (Descatalogada)

Kawasaki ZX-6R 636 2015

636 cc | 192 kg | 131 cv | 12.650 € (Descatalogada)

MV Agusta F3 675 RC 2017

675 cc | 173 kg | 128 cv | 17.760 € (Descatalogada)

Ficha técnica de la Triumph Daytona 675 R

Tipo	Refrigeración Líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 Cilindros en línea
Cilindrada	675cc
Diámetro/Carrera	76 mm / 49.6 mm
Compresión	13.1:1
Potencia máxima CE	128 CV (94 kW) @ 12,500 rpm
Par máximo CE	74 Nm @ 11,900 rpm
Sistema	Electrónica Secuencial Multipunto con Inyección de aire secundario (SAI)
Escape	Sistema 3:1 con colectores de acero y silencioso en acero inoxidable con salida por la parte baja del motor, con válvula de gestión
Transmisión final	Cadena
Embrague	Multidisco bañado en aceite. Anti-rebote.
Caja de cambios	6 velocidades

Chasis	Aleación de aluminio de doble viga y 2 piezas de fundición
Basculante	Doble brazo reforzado en aleación de aluminio con posición de pivote ajustable
Llanta delantera	Aleación de aluminio de 5 radios 17 x 3,5pulgadas
Llanta Trasera	Aleación de aluminio de 5 radios 17 x 5,5pulgadas
Neumático delantero	120/70 ZR17
Neumático Trasero	180/55 ZR17
Suspensión delantera	Horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm, ajustable en precarga, extensión y compresión. Recorrido: 120 mm
Suspensión trasera	Mono-Amortiguador Öhlins con depósito de gas independiente de doble cámara, ajustable en extensión y compresión. Recorrido de la rueda trasera: 133 mm
Freno delantero	Doble disco flotante de 310 mm con pinzas radiales monobloque Brembo de 4 pistones. ABS desconectable.
Freno trasero	Disco de 220 mm, con pinza Brembo monopistón. ABS desconectable.
Panel de Instrumentos y Funciones	Panel de instrumentos combinado de LCD con velocímetro digital, contador parcial, tacómetro analógico, cronómetro, indicador de marcha engranada, testigo programable de cambio de marchas, e indicador de ABS desconectable.

Anchura del manillar	695 mm
Altura (sin espejos)	1112 mm
Altura del asiento	830 mm
Distancia entre ejes	1375 mm
Lanzamiento	23 º
Avance	87.9 mm
Peso en seco	167 Kg
Capacidad del depósito	17.4 L

Velocidad constante de 90kms/h	4.1 L/100 km
Velocidad constante de 120kms/h	5.4 L/100 km

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