Kawasaki Ninja H2R 2022

Si dices cuál es la moto más bestia del mercado, seguramente la Kawasaki Ninja H2R es la primera que se te debería venir a la cabeza. Ya son siete temporadas desde su lanzamiento en 2015, cuando dejó a todos boquiabiertos con su motor sobrealimentado desarrollado íntegramente en Kawasaki con más de 300 cv que la empujan 'más allá de lo imaginable', como dice su eslogan, 326 cv si le instalas el Ram-Air...

La Kawasaki Ninja H2R 2022, que se mantiene únicamente como moto de circuito, continúa siendo un despliegue de tecnología por todos sus costados y con un diseño intransigente. El poderoso tetracilíndrico en línea con transmisión inspirada en MotoGP se sustenta con un chasis multitubular de gran resistencia y, a la vez, la adecuada cantidad de flexión para ofrecer un pilotaje exquisito. En el bastidor encontramos tubos de diferentes anchuras y diámetros, todos ellos cuidadosamente calculados mediante simulación informática exclusiva de Kawasaki para afinar al máximo las características de tensión y resistencia.

Los ojos también se nos van a la parte trasera, donde vemos el basculante monobrazo que apoya el monoamortiguador trasero Öhlins TTX36 totalmente ajustable mientras que delante confía en una horquilla invertida de 43 mm ajustable en extensión, compresión y precarga. Para los frenos también se deja a una marca como Brembo instalar dos discos semiflotantes de 330 mm delante con pinza de anclaje radial Brembo M50 monobloque y 4 pistones. Detrás cuenta con un disco de 250 mm y una pinza de doble pistón.

También incorpora un embrague hidráulico asistido y anti-rebote además de un sinfín de ayudas electrónicas gestionadas por la unidad inercial IMU de Bosch, que permite gestionarlas en curva.

El aspecto de la Kawasaki H2R sigue siendo intimidante. El frontal parece el de un avión, con el logo de Kawasaki River Mark presidiendo la parte delantera. Precisamente es aquí donde llaman la atención los alerones de carbono que permiten realizar carga aerodinámica para mantener el neumático delantero en el suelo. El resto también está modelado en el túnel de viento para que sea lo más aerodinámica y, a la vez, ergonómica para una posición lo más cómoda posible. El asiento, de hecho, dispone de unas almohadillas laterales de apoyo ajustables hacia delante y hacia atrás.

Ducati Panigale V4 R 2023

998 cc | 194 kg | 218 cv | 44.000 € | 4 cil. en V

Aprilia RSV4 XTrenta 2023

1.099 cc | 166 kg | 230 cv | 60.500 € | 4 cil. en V

BMW M 1000 RR 2023

999 cc | 170 kg | 212 cv | 38.170 € | 4 cil. en línea

Yamaha R1 GYTR 2023

998 cc | 201 kg | 28.299 € | 4 cil. en línea

KTM 1290 Super Duke RR 2021

1.301 cc | 189 kg | 180 cv | 26.249 € | 2 cil. en V

Brough Superior Lawrence 2021

997 cc | 200 kg | 102 cv | 66.000 € | 2 cil. en V

Kawasaki Ninja H2R 2019

998 cc | 216 kg | 310 cv | 55.000 € | 4 cil. en línea (Descatalogada)