Honda PCX 125 2018

Es uno de los scooter más populares de Europa (más de 140.000 unidades desde 2010) y para seguir afianzando su liderazgo, en 2018 llega renovado el Honda PCX 125. A su ya reconocida imagen hay que añadirle un restyling a su estética con curvas muy naturales y sugerentes y manteniendo la continuidad de su color desde el frontal hasta el colín. Las luces LED de posición son ahora más delgadas e independientes de las luces cortas mientras que los intermitentes están integrados más discretos. Por su parte, el conjunto LED trasero es más grande para mejorar su visibilidad. Se utiliza el color negro y el cromado en ciertos detalles, lo que le aporta mayor calidad. También dispones de una conexión de 12V. El asiento es un pelín más alto (764 mm), pero las nuevas formas permiten mayor libertad de movimientos de las piernas. También ha aumentado su ya importante capacidad bajo el asiento (donde cabe un casco integral) hasta los 28 litros sin necesidad de ensanchar el conjunto. También se ha instalado un nuevo panel de instrumentación LCD. En 2018, el Honda PCX estará en cuatro colores (Blanco Pearl Cool, gris mate Carbonium, gris Metallic y rojo Pearl Splendor).

El Honda PCX 125 2018 también ha recibido una importante mejora gracias a un nuevo chasis tubular de acero de doble cuna que le aporta mayor agilidad sin perder un ápice de su manejo en ciudad. El chasis también ha permitido rebajar su peso en 2,4 kg. Tiene 2 mm menos de distancia entre ejes pero se mantienen otras cotas y el peso total asciende a 130 kg. También cuenta con nuevas llantas de 8 brazos más ligeras y estrechas. Los neumáticos han crecido en tamaño aunque no en diámetro.

En cuanto a suspensiones de la Honda PCX 125, la horquilla se mantiene intacta, pero los amortiguadores traseros se han recolocado un poco más atrás y ahora es tri-rate (en vez de dual), con un funcionamiento más suave.

El PCX sigue confiando en las claves que le han dado éxito: una posición de conducción cómoda, hueco bajo el asiento para un casco integral y calidad Honda por todos sus costados. Sigue contando con algunas especificaciones que lo han hecho un scooter 125 de máxima calidad como el idle-stop (paro de motor cuando está al ralentí) o el motor de alta eficiencia eSP. Este último se ha revisado y, además de mantener su eficiencia, se ha conseguido un pico de potencia más alto (12,06 cv y 11,8 Nm) rediseñando el airbox, los conductos de admisión y el escape sin sacrificar su rendimiento en bajo régimen. El consumo del Honda PCX 125 se ha fijado en 47,6 km/l, lo que se traduce en más de 400 km de autonomía con sólo 8 litros de depósito.

Prueba Honda PCX 125 2019

Nos hemos ido a Oporto para probar el nuevo Honda PCX 125, que esta temporada recibide un lavado de cara estético acompañado por unas interesantes mejoras en sus prestaciones por las que quiere seguir siendo uno de los scooter 125 más exitosos del mercado.

Ver la prueba completa

SYM Jet 14 125 LC 2020

125 cc | 135 kg | 11 cv | 2.799 € | Monocilíndrico

Keeway Cityblade 125 2020

125 cc | 123 kg | 9 cv | 1.999 € | Monocilíndrico

Keeway Vieste 125 2020

125 cc | 134 kg | 10 cv | 2.399 € | Monocilíndrico

Yamaha NMAX 125 2018

125 cc | 127 kg | 12 cv | 3.149 € | Monocilíndrico

SYM Jet 14 125i 2017

125 cc | 122 kg | 11 cv | 2.499 € | Monocilíndrico

Honda PCX 125 2017

125 cc | 130 kg | 12 cv | 2.899 € | Monocilíndrico (Descatalogada)

Honda PCX 125

125 cc | 130 kg | 12 cv | 2.849 € | Monocilíndrico (Descatalogada)