Honda GL1800 Gold Wing Tour 2018

La nueva Honda Gold Wing Tour ha recibido cambios muy importantes tanto en lo que se refiere a su concepto, como en cuanto a mejoras técnicas o la revolución que supone la incorporación de nueva electrónica.

De entrada,  su diseño está enfocado hacia un público más jóven y dinámico y no tanto hacia el aficionado más experimentado como era hasta ahora el usuario tipo de este modelo.

El motor y la parte ciclo también es completamente nueva, destacando un tren delantero que cuenta con un innovador sistema de suspensión.

Electrónica 2.0 en la nueva Gold Wing Tour 2018

Más relevante aún que sus cambios de concepto y mejoras mecánicas, es la incorporación de electrónica de última generación. Acelerador electrónico, modos de conducción, suspensiones electrónicas, control de par configurable, asistencia de arranque en parada, paro al ralentí o llave electrónica son algunos de los “gadgets” que veremos en esta nueva Honda Gold Wing Tour.

Nuevo DCT de 7 velocidades, sólo para la Gold Wing Tour

El cambio DCT, la joya tecnológica de este fabricante de motos, no podía faltar en su buque insignia. La incorporación del sistema Dual Clutch Transmission es algo que desvelamos en exclusiva en Motorbike a mediados de 2016 y que Honda ha adaptado para incorporarlo al motor bóxer de seis cilindros de esta bestia.

Lo más destacado es que este nuevo DCT es de siete marchas, y no de seis como todos los que se habían usado hasta ahora en los modelos de la marca que contaba con este sistema.

Eso sí, el DCT de la Goldwing está reservado para la versión Tour, ya que la versión estándar estará en el mercado con un cambio manual de seis marchas.

Prueba Honda Gold Wing Tour 2018: 'Business Class'

Calidad de acabados de primerísimo nivel. Sonido motor Cambio DCT Funcionamiento general

Prestaciones contenidas a alta velocidad Reducción de capacidad de carga

«Esta ha sido la primera vez que he podido probar una Goldwing, una oportunidad que he esperado con paciencia y el tiempo me ha sabido recompensar. Realizar un viaje de más de 700 km con esta moto me ha servido para degustar todas las esencias de este histórico modelo». Por José Benavente.

Ver la prueba completa

Harley-Davidson Road Glide Limited 2020

1.868 cc | 407 kg | 89 cv | 32.000 € | 2 cil. en V (Descatalogada)

Harley-Davidson Ultra Limited 2019

1.868 cc | 399 kg | 89 cv | 34.650 € | 2 cil. en V (Descatalogada)

Oferta

Indian Roadmaster 2020

1.901 cc | 2 cil. en V (Descatalogada)

Oferta

Indian Roadmaster Dark Horse 2020

1.901 cc | 2 cil. en V (Descatalogada)

Oferta

Indian Roadmaster Elite 2019

1.811 cc | 418 kg | 2 cil. en V

Oferta

Indian Roadmaster 2019

1.811 cc | 422 kg (Descatalogada)

Honda GL1800 Gold Wing 2018

1.833 cc | 365 kg | 125 cv | 27.000 € | 6 cil. bóxer (Descatalogada)

Honda GL1800 Gold Wing 2015

1.832 cc | 413 kg | 118 cv | 34.199 € | 6 cil. bóxer (Descatalogada)

Honda GL1800 Gold Wing F6B 2015

1.832 cc | 385 kg | 118 cv | 26.499 € | 6 cil. bóxer (Descatalogada)