Honda EM1 e: 2023

La Honda EM1 e: es la primera moto eléctrica de la marca que llegará al mercado de Europa. Es el primer paso del objetivo de alcanzar el objetivo de que toda su gama de motocicletas sea neutra en la década de 2040.

La Honda EM1 e: es un pequeño scooter eléctrico homologado como ciclomotor eléctrico (Electric Moped) y, por tanto, está dirigido a los jóvenes que buscan un transporte sencillo, fácil y divertido, pudiendo conducir el vehículo con el carnet AM desde los 15 años.

El motor está ubicado en la rueda trasera, declarando una potencia nominal de 0,58 kW (0,77 cv) con una potencia máxima de 1,7 kW (2,27 cv). Como ciclomotor que es, tiene una velocidad máxima de 45 km/h y puede subir una pendiente de 10º con un peso de 75 kg a bordo. Si activamos el modo Econ, la potencia se queda en 0,86 kW (1,15 cv) y reduce ligeramente ese pico de velocidad. Las autonomías declaradas son de 30 km (homologadas WMTC), aunque las pruebas internas dicen ser de hasta 41,3 km. Por su parte, en modo Econ la cifra se extiende hasta los 48 km.

Pueden parecer cifras bajas, pero la marca recuerda que el Honda Mobile Power Pack e: dispone de una batería intercambiable, haciendo los 'repostajes' mucho más rápidos y dejando la recarga para hacerla en casa.

Se incluye un cargador, con un ventilador de refrigeración, el cual se alimenta de una fuente doméstica monofásica de CA 100-240 V y produce 270 W como máximo. El cargador pesa 5,3 kg y los indicadores LED muestran el estado de carga en 4 segmentos. Por su parte, el Honda Mobile Power Pack e: de iones de litio y 50 V pesa unos 10 kg y puede transportarse y sustituirse fácilmente gracias a su asa. Con este sistema, el tiempo de carga desde cero al máximo es de unas 6 horas, pero del 25% al 75%, sólo se necesitan 2,7 horas (160 minutos). Según la marca, este pack promete unos 2500 ciclos de carga.

El Honda EM1 e: se ha diseñado deliberadamente para diferenciarse de los modelos de combustión interna. Es compacto, con plataforma plana y con un estilo delicado, mezclando curvas suaves en la parte delantera con una sección trasera más angulosa y atrevida. Por supuesto, cuenta con iluminación LED. El conductor visualiza un sencillo cuadro de instrumentos digital con la información concisa, incluido el porcentaje de carga restante de la batería.

Bajo el asiento, esconde 3,3 litros de almacenamiento para guardar algunos objetos además de un bolsillo en la parte delantera izquierda del carenado. En la zona derecha tiene una toma USB de carga y abajo hay un práctico gancho para colgar una bolsa. También trae de serie un portaequipajes trasero. Su capacidad de carga se puede aumentar con un un baúl de 35 litros y su portaequipajes opcionales. Las estriberas del pasajero se pliegan perfectamente dentro de la carrocería cuando no se utilizan.

En cuanto a la parte ciclo, se puede decir que confía en conceptos más tradicionales. El bastidor es de columna inferior de acero. Se apoya en una horquilla telescópica de 31 mm y un doble amortiguador trasero de doble tubo. La distancia entre ejes es de 1.300mm. Mide sólo 1860 mm de largo mientras que tiene una altura del asiento de 740 mm, lo cual junto a sus 95 kg de peso (batería incluida), lo hacen muy manejable. Para los neumáticos se ha elegido una combinación de 12" delante y 10" detrás con llanta delantera en fundición de aluminio y trasera de aluminio y acero. En los frenos encontramos algún detalle más de contención de costes, ya que delante encontramos un disco de 190 mm con pinza de un pistón, pero detrás un sistema de tambor de 119 mm, ambos conectados por un sistema de frenada combinada CBS al frenar con el trasero.

El Honda EM1 e: 2023 está disponible en tres opciones de color: Blanco Sunbeam Perlado, Plata Digital Metalizado y Negro Ballistic Mate Metalizado.

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