Honda CRF250RX 2019

Siguiendo la filosofía marcada con la 'cuatro y medio', llega la nueva Honda CRF250RX, una opción de enduro más accesible que hasta ahora no estaba en el catálogo de la marca japonesa. Esta RX se basa en la Honda CRF250R 2019 de motocross, un modelo que dio un paso de gigante el año pasado con un nuevo motor con doble árbol de levas, nuevo bastidor, nueva geometría y suspensión Showa. Ahora se añaden ingredientes para convertirla en una moto para pilotar contra el crono campo a través. Por eso, se ha añadido un depósito de 8,5 l (como el de la CRF450RX, con 65 km de autonomía) y se le ha instalado una rueda trasera de 18" típica del enduro (en vez de 19"). Las suspensiones se han revisado en ambos trenes mientras que los mapas de encendido e inyección se han ajustado para que tengan una entrega de potencia más suave que la opción de motocross. Además, tiene un caballete lateral de aluminio forjado.

Aprovechando las mejoras de la Honda CRF250R 2019, el motor refuerza el par a bajo régimen con modificaciones desde el cuerpo de inyección (2 mm menos) hasta el escape pasando por la culata y la admisión. Consigue además la misma potencia máxima que la R, pero el mapeado y el encendido están modificados para que esa entrega de potencia sea más suave. Recibe igualmente el nuevo engrase de pistón de 5 orificios (antes 4) para mejorar la refrigeración del pistón y optimizando el avance de encendido. El aceite también engrasa el embrague y la caja de cambios. La caja es de 5 velocidades.

Recuerda que incluye el nuevo Launch Control HRC de 3 niveles. No falta el arranque eléctrico y el EMSB (botón de selección de modo motor).

También dispone de la nueva pinza de dos pistones y latiguillo de freno delantero, manillar Renthal Fatbar (4 posiciones), llantas DID con acabado en negro y cubre-cárter y protectores de horquilla rediseñados. El chasis de la Honda CRF250RX es el mismo que el de la R, por lo que tiene un tacto de las reacciones y un agarre de la rueda trasera excelentes debido a su bajo centro de gravedad. En cada tren cuenta con un disco lobulado (260 mm delante y 240 mm detrás) con pinza de pistón simple detrás. El peso en orden de marcha se queda en 111 kg. La horquilla invertida de 49 mm es totalmente ajustable y con muelles helicoidales, una versión de la horquilla Showa oficial que utilizan los equipos de carreras de motocross del campeonato japonés. El monoamortiguador trasero Showa también es totalmente ajustable.

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