Precio de la Honda CB500X: 7.350€

*Modelo descatalogado

El precio de la Honda CB500X (7.350 €) está en relación con lo que ofrece una de las motos A2 de corte campero más valoradas del mercado. Se posiciona por debajo de la Honda NC750X (8.600 €), aunque en este caso sí necesitamos instalar un kit de limitación para llevarla con el carnet A2. En la competencia encontramos las Benelli TRK 502 (6.390 €) y Benelli TRK 502 X (6.790 €), la Macbor Montana XR5 (6.199 €) y las Voge 500DS (6.290 €) y Voge 500DSX (6.790 €) como sus rivales directas por cilindrada, bicilíndricas y concepto. Como alternativas, un poco por debajo en prestaciones y componentes, podríamos nombrar la BMW G 310 GS (6.580 €), la Kawasaki Versys-X 300 (6.399 €), la KTM 390 Adventure (7.069 €), la Royal Enfield Himalayan (5.089 €) o la Zontes T-310 (4.495 €).

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Información de la Honda CB500X

La Honda CB500X es una de las motos de aventura y viaje de medio peso más razonables y con mejor opinión del mercado. Estamos ante una moto A2 ya veterana, pero que no renuncia a su evolución en diferentes ámbitos para, sobre todo, mejorar su rendimiento respecto al modelo anterior.

Una de las principales mejoras en esta trail A2 están en la suspensión. De la anterior horquilla telescópica convencional se pasa ahora a una horquilla invertida Showa de Pistón Grande y Función Separada (SFF-BP) de 41 mm y con 135 mm de recorrido de eje (150mm de recorrido de amortiguación), sujeta por nuevas tijas superior e inferior. Esta suspensión delantera tiene el amortiguador Big Piston en una barra y el mecanismo del muelle en la otra, mejorando reacciones y calidad de marcha. Detrás cuenta con un monoamortiguador con pistón de amplio diámetro y 135 mm de recorrido con 5 posiciones de precarga y reglajes optimizados. El basculante también se ha optimizado, con un nuevo diseño que lo aligera gracias a su fabricación en acero de 2 mm en vez de 2,3 mm que además es más rígido rotacionalmente y más flexible lateralmente para mejorar la manejabilidad. El protector de cadena también es nuevo.

Otro de los aspectos más destacados de esta edición de Honda CB500X 2022 es el nuevo equipo de frenos. En concreto, se ha actualizado el eje delantero pasando de un disco lobulado de 310 mm y pinza de dos pistones a dos discos lobulados de 296 mm con pinzas Nissin de doble pistón y anclaje radial. Son más pequeños para compensar mínimamente la subida de peso, pero también reduce la presión necesaria en la maneta para frenar.

El bastidor en forma de diamante se mantiene sin cambios, pero sí podemos citar otras pequeñas modificaciones que ayudan a mejorar el rendimiento de la moto, como la rueda delantera rediseñada, de aluminio y 19 pulgadas, más ligera gracias a sus radios más finos. El guardabarros es nuevo mientras que los neumáticos cuentan con dibujo, teniendo en cuenta el posible uso trail. De ahí que tengamos una pareja de neumáticos de 19" delante y 17" detrás, ideal para combinar asfalto y off-road de cierta dificultad.

El peso en orden de marcha es de 199 kg, pero se ha ajustado su distribución echando más peso delante (48,7/51,3 comparado con el anterior de 48/52) con el objetivo de tener más control sobre el tren delantero.

El motor de la Honda CB500X 2022 es el mismo bicilíndrico en línea refrigerado por líquido de 471 cc, 8 válvulas y 35 kW de potencia (la máxima para el carnet A2), caja de cambios de 6 marchas y embrague anti-rebote. También recibe nuevos ajustes, con nuevos reglajes de la inyección que suavizan el carácter y el tacto sin afectar a las prestaciones. El radiador ha sido rediseñado, más estético sin perder eficacia, y ahorrando además 92 gramos de peso.

Por lo demás, la Honda CB500X es una gran moto de aventura, con estética atractiva, protección aerodinámica con pantalla ajustable en dos alturas y un faro delantero con nuevos y potentes LEDs, ahora con mayor visibilidad por las luces de posición. El depósito de 17,5 litros combinado con un consumo de 3,6 l/100 km promete una autonomía de más de 485 km.

Esta temporada, la Honda CB500X estará disponible en las siguientes opciones de color: Rojo Grand Prix Red, Negro Gunpowder Mate Metalizado y el nuevo Verde Organic Perlado.

Electrónica de la Honda CB500X

  • Luces LED.
  • Puños calefactables (opcionales).
  • Luces antiniebla (opcionales).
  • Toma de carga (opcional).

Vídeo de la Honda CB500X

Galería de fotos de la Honda CB500X

Colores de la Honda CB500X

Carnets de conducir válidos para la Honda CB500X

A2
A

Prueba de la Honda CB500X

Prueba gama Honda CB500 2022 — CB500X, CB500F y CBR500R

Prueba gama Honda CB500 2022 — CB500X, CB500F y CBR500R

Facilidad de conducción
Polivalencia (los tres modelos)
Suspensiones
Frenos CB500F y CBR500R
Protección aerodinámica modelos CB500F y CBR500R
Posición retrovisor modelos CB500F y CB00X
Realizamos un breve viaje por el norte de España para probar las tres Honda CB500 2022 y descubrir sus virtudes y diferencias entre ellas. Jornadas de 200 y 300 km donde iremos intercambiando asiento entre la Honda CB500F, la Honda CB500X y la más deportiva de todas, la Honda CBR500R.
Ver la prueba completa

Rivales de la Honda CB500X

Ver todas las rivales

Otras versiones de la Honda CB500X

Neumáticos para la Honda CB500X | Medidas originales

Neumático delantero: 110/80-19 59H | Neumático trasero: 160/60-17 69W
Atención: Si ha llegado la hora de cambiar los neumáticos de tu moto, ten en cuenta que tanto las medidas como el código de carga y el código de velocidad han de ser compatibles con los de los neumáticos de origen. En caso contrario, tu moto podría incumplir la normativa y podrían sancionarte por ello.

Neumáticos compatibles con la Honda CB500X

Atención: Los neumáticos que te mostramos son similares a los que utiliza este modelo, pero podrían no cumplir con los requisitos de la Honda CB500X. Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos.
Ver más neumáticos compatibles

Ficha técnica de la Honda CB500X

MOTOR
TipoBicilíndrico en paralelo, refrigeración líquida
Cilindrada471 cc
Diámetro x Carrera67 mm x 66,8 mm
Relación de Compresión10,7: 1
Potencia Máxima35 kW @ 8600 rpm
Par Máximo43 Nm @ 6500 rpm
Nivel de ruidoNivel-urbano 74dB / Nivel a pleno acelerador 76,7dB
Capacidad Aceite3,2 L
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
CarburaciónInyección electrónica de gasolina PGM FI
Capacidad Depósito Gasolina17,5 L (incluida reserva)
Consumo de Gasolina (WMTC) 3,6L/100km / 27,8 km/litro (modo WMTC)
SISTEMA ELÉCTRICO
Capacidad Batería12V 7,4AH
Potencia ACG (Alternador)23,4 A / 2000 rpm
TREN DE TRANSMISIÓN
Tipo de EmbragueMultidisco en baño de aceite
Tipo de Transmisión6 velocidades
Transmisión FinalCadena
BASTIDOR
TipoDiamante. Acero
PARTE CICLO
Dimensiones (LxAnxAl)2155mm x 830mm x 1410mm (Pantalla baja)

1445mm (Pantalla alta)

Distancia entre Ejes1445 mm
Ángulo de Lanzamiento27,5 grados
Avance108 mm
Altura Asiento830 mm
Distancia Libre al Suelo180 mm
Peso en Orden de Marcha199 kg
SUSPENSIÓN
Delantera, tipoHorquilla Showa SFF-BP USD, 41mm, precarga ajustable
Trasera, tipoProlink con mono-amortiguador con ajuste de precarga en 5 posiciones, basculante acero con miembro transversal hueco
RUEDAS
Delantera, tipoFundición de aluminio, multi - radios
Trasera, tipoFundición de aluminio, multi - radios
Medida Llanta Delantera19 x MT2.5
Medida Llanta Trasera17 x MT4.5
Neumático Delantero110/80R19M/C (59H)
Neumático Trasero160/60ZR17M/C (69W)
FRENOS
Sistema ABS, tipo2 canales
Delantero, tipoDoble disco de 296mm x 4mm con pinzas Nissin de dos pistones y anclaje radial
Trasero, tipoUn disco de 240 mm x 5mm con pinza de un pistón
INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD
InstrumentosCuadro LCD con Velocímetro, tacómetro de barras, dos contadores parciales, indicador de nivel de gasolina y de consumo de gasolina, reloj horario, temperatura del agua, indicador de posición del cambio, indicador de subir marcha
FaroLED
Piloto traseroLED
Sistema de SeguridadHISS (Sistema Inteligente de Seguridad Honda)