BMW M 1000 R 2023

La BMW M 1000 R llega al mercado como el segundo modelo M de la firma alemana. Hace su aparición como una roadster superdeportiva basada en las actuales S 1000 R y S 1000 RR para así convertirse en una de las naked más exclusivas del mercado, apta para darlo todo tanto en carretera como en circuito.

Para BMW, ‘M’ es sinónimo en todo el mundo de éxito en las carreras, así como de fascinación por los modelos de alto rendimiento. Ya conocíamos la BMW M 1000 RR, una superdeportiva radical, y ahora le ha llegado el turno al segmento roadster con la nueva BMW M 1000 R. Una pensada para los clientes con exigencias especialmente altas de rendimiento, exclusividad e individualidad.

Para conseguir las máximas prestaciones la nueva BMW M 1000 R incorpora un motor modificado de 4 cilindros en línea refrigerado por agua, basado en el propulsor de la S 1000 RR. Su potencia máxima es de 154 kW (210 CV) a 13.750 rpm, 33 kW (45 CV) más que en la S 1000 R. El par máximo de 113 Nm se genera a 11.000 rpm (S 1000 R: 114 Nm a 9.250 rpm). Y en comparación con su hermana ’S’, las revoluciones máximas alcanzan las 14.600 rpm.

Se ha recurrido también a una transmisión secundaria más corta, con un piñón con 47 dientes (S 1000 R: 45 dientes), para mejorar la tracción. A la vez que las relaciones de la 4ª, 5ª y 6ª marcha son también más cortas.

Pero como puedes ver en las fotos, no solo la potencia del motor es importante, sino que también lo es la aerodinámica para poder aprovechar esas prestaciones. La nueva BMW M 1000 R incorpora alerones en la zona de los paneles laterales delanteros con el objetivo de lograr tiempos de vuelta aún más rápidos en la pista de carreras y la mejor estabilidad de conducción posible a altas velocidades, ya a una velocidad de 160 km/h, proporcionan un aumento de la carga de la rueda delantera de 11 kg a 220 km/h gracias a la fuerza aerodinámica generada.

Si la miramos por dentro, también encontramos sorpresas. La suspensión y el chasis de la nueva M 1000 R se basan en la S 1000 R, con el bastidor puente de aluminio como pieza central. Delante se recurre a una horquilla invertida de 45 mm de diseño totalmente negro, con cartuchos cerrados, sistemas hidráulicos de pistón-cilindro separados. Además, permite la posibilidad de ajuste adicional de la base del muelle de la horquilla junto con el control dinámico de la amortiguación (DDC) de serie.

Para que el control sea absoluto, la horquilla cuenta con una abrazadera triple superior, una abrazadera de manillar fresada y un manillar tubular de aluminio negro y más ancho que el de la S 1000 R, con la inscripción "BMW M 1000 R" grabada con láser. El amortiguador de dirección ajustable también es nuevo. 

En los frenos BMW también recurrido a lo mejor de lo mejor. Tras la M 1000 RR, la nueva M 1000 R es la segunda moto de la marca que incorpora un freno M. Proviene de la tecnología adquirida con los frenos de competición del Mundial de Superbikes, y las pinzas son fácilmente identificables con su revestimiento anodizado azul. 

Los discos de freno son de 320 mm y sus soportes son de aluminio anodizado negro El sistema de frenos equipado con una nueva bomba de freno manual radial. Las llantas de serie son de aluminio forjado, pero a través del paquete M Competition se puede recurrir a unas exclusivas llantas M Carbon aún más ligeras.

Como novedad, la BMW M 1000 R incorpora una nueva función de asistencia al deslizamiento de los frenos, que permite al piloto frenar en las curvas con un deslizamiento constante.

El cuadro de instrumentos de la BMW M 1000 R se corresponde con el ya visto en la BMW M 1000 RR, y además de ofrecer una animación de arranque M, la visualización ampliada de la gama de velocidades en rojo es una novedad. Como equipamiento opcional, se puede proporcionar un amplio material de datos para utilizar el M GPS Laptrigger y el M GPS Datalogger.

El diseño también es toda una declaración de intenciones en comparación con la S 1000 R. Vemos con un conjunto delgado, esbelto y extremadamente agresivo, con una imagen totalmente distinta gracias a sus nuevos alerones. 

La nueva BMW M 1000 R llega al mercado con dos variantes de color: el color blanco claro no metálico / M Motorsport hace que la variante básica de la M R tenga un aspecto especialmente ligero, deportivo y agradable para el conductor, mientras que el esquema de color Blackstorm metálico / M Motorsport incluido en el paquete M Competition representa pura potencia y dinamismo.

Para aquellos que buscan las opciones más exclusivas, el paquete M Competition va un paso más allá e incluye llantas M Carbon, sistema de reposapiés M para el piloto, piezas M Carbon como la cubierta de la rueda trasera y el protector de la cadena, la cubierta de la rueda delantera, las cubiertas del depósito, la cubierta de la caja de aire con cintas, el deflector de viento, la cubierta de la rueda dentada, el paquete M para el piloto, así como un sistema de reposapiés M fresado y totalmente ajustable. Es decir, lo más de lo más por un precio adicional de 6.696 €.

Equípate con estilo para tu BMW M 1000 R

Ver toda la gamaCatálogo BMW en Motorbike

BMW ///M 1000 R 2023, prueba y opinión

Motor (potencia) Electrónica (Modos Pro) Estabilidad Frenos

Accesibilidad configuración electrónica Protección aerodinámica Vibraciones alta frecuencia (hormigueo)

«La BMW M 1000 R 2023 es la versión más radical y deportiva de la hyper naked alemana, con 210 cv de potencia, una electrónica de Superbike, un nuevo trabajo aerodinámico, una electrónica más completa y unos frenos ///M entre otras cosas. El veredicto final es que es una verdadera bestia y pocas motos hay en el mercado tan deportivas y usables al mismo tiempo.» Por Álvaro Guardia.

Ver la prueba completa

Brabus 1300 R Masterpiece Edition

1.301 cc | 194 kg | 180 cv | 45.900 € | 2 cil. en V

MV Agusta Brutale 1000 RR Assen 2024

998 cc | 183 kg | 208 cv | 4 cil. en línea

MV Agusta Rush 1000 2024

998 cc | 186 kg | 208 cv | 49.799 € | 4 cil. en línea

Norton V4CR 2024

1.200 cc | 185 cv | 49.000 € | 4 cil. en V

KTM 1290 Super Duke RR 2023

1.301 cc | 189 kg | 180 cv | 2 cil. en V

Brabus 1300 R Edition 23

1.301 cc | 194 kg | 180 cv | 42.500 € | 2 cil. en V

Oferta

Kawasaki Z H2 SE 2023

998 cc | 235 kg | 200 cv | 4 cil. en línea

Triumph Street Triple Moto2 Edition 2023

765 cc | 188 kg | 130 cv | 15.895 € | 3 cil. en línea

Neumáticos compatibles con la BMW M 1000 R

Bridgestone Battlax Hypersport S22

D: 115€ / T: 140€

Bridgestone Battlax RS10

D: 110€ / T: 124€

Bridgestone Battlax S20 / S20 EVO

D: 88€ / T: 98€

Bridgestone Battlax S21

D: 131€ / T: 166€

Continental ContiRaceAttack Comp. Endurance

D: 155€ / T: 195€

Continental ContiSportAttack 2

D: 133€ / T: 172€

Dunlop Sportsmart MK3

D: 145€ / T: 237€

Dunlop SportSmart2 Max

D: 128€ / T: 156€

Metzeler Sportec M7 RR

D: 156€ / T: 195€

Pirelli Diablo Rosso Corsa

D: 170€ / T: 233€

Pirelli Diablo Rosso III

D: 156€ / T: 195€

Pirelli Diablo Rosso IV Corsa

Precio N.D.

Pirelli Diablo Supercorsa SP

D: 195€ / T: 258€

Atención: Los neumáticos que te mostramos son similares a los que utiliza este modelo, pero podrían no cumplir con los requisitos de la BMW M 1000 R. Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos.

Expandir