BMW C 400 GT 2021

El BMW C 400 GT 2021 es una evolución del primer scooter de media cilindrada compatible con el carnet A2 que salió hace dos temporadas y que ofrecía una nueva alternativa urbana con un ligero carácter 'gran turismo'.

El primer cambio lo tenemos en el motor, esta vez cumpliendo con la normativa de emisiones Euro 5. El monocilíndrico ha mejorado su eficiencia y mantiene su rendimiento en una potencia de 25 kW (34 cv) a 7.500 rpm y un par de 35 Nm a 5.750 rpm. La transmisión corre a cargo de un variador CVT y un basculante rígido a la torsión con un innovador cojinete de brazo oscilante para minimizar las vibraciones.

La marca ha aprovechado para incorporarle un sistema de acelerador electrónico y una válvula de mariposa de accionamiento eléctrico y un nuevo sistema de gestión del motor que le permita un funcionamiento más sofisticado. Además, se ha optimizado con una matriz y un revestimiento modificados del catalizador, un sensor de oxígeno de banda ancha, modificaciones en la culata, un nuevo sensor en la cubierta del generador, un cableado adaptado y un control del ralentí modificado. Se ha omitido el regulador del ralentí en la caja de aire, un control del ralentí que se realiza ahora a través de un bypass de la válvula de mariposa y un sistema de turbulencia.

Todo ello se traduce en una respuesta del acelerador más suave y sensible y cuenta con un ralentí más estable. Otros cambios en este apartado son los muelles optimizados para el embrague centrífugo, que también contribuyen a aumentar la estabilidad de marcha del motor. La tolerancia de la fuerza de los muelles se ha limitado (la dispersión de las revoluciones al desembragar es menor), la fuerza de los muelles se ha incrementado ligeramente (la apertura del embrague es mejor) y el régimen del motor es algo más alto cuando el embrague vuelve a engranar.

Cuando hablamos de seguridad, el BMW C 400 GT se ha caracterizado por el control de estabilidad ASC, aunque ahora se ha mejorado, ya que antes había que hacer el recalibrado manual (necesario cuando cambiabas los neumáticos, por ejemplo). Sin embargo, el nuevo sistema dispone ahora de un calibrado automático del radio. Además, el nuevo ASC está diseñado para valores de fricción significativamente más bajos que antes. La respuesta es más sensible y mejora el comportamiento en superficies resbaladizas. El ASC ahora no es desconectable.

En cuanto a la frenada del scooter alemán, también hay cambios, ya que el BMW C 400 GT 2021 tiene nuevas pinzas de freno delanteras, con una mayor estabilidad y definición, además de un retroceso de los pistones mejorado. Además, se ha trabajado en la alineación de las palancas de freno trasero y delantero para tener una sensación de frenada más simétrica.

El hueco bajo el asiento (sigue teniendo la opción extensible en parado Flexcase para agrandar su capacidad de 31 a 45 litros) tiene ahora mejor iluminación, ya que la luz pasa del lateral a la parte superior. En la parte delantera, encontramos con otro compartimento con una toma de 12 voltios y, ahora también, una toma USB.

En la parte estética no encontramos grandes cambios, pero el BMW C 400 GT 2021 actualiza su paleta de colores: Blanco Alpino, Kallisto Grey opcional y Triple Black (Blackstorm metalizado con bandas mate).

SYM Cruisym Alpha 300 2021

278 cc | 196 kg | 26 cv | 5.799 € | Monocilíndrico

KYMCO Super Dink 350 2021

321 cc | 192 kg | 28 cv | 5.099 € | Monocilíndrico

Suzuki Burgman 400 2021

399 cc | 218 kg | 8.695 € | Monocilíndrico

SYM Maxsym 400 2021

399 cc | 215 kg | 34 cv | 6.999 € | Monocilíndrico

KYMCO Xciting S 400 2021

400 cc | 213 kg | 34 cv | 6.499 € | Monocilíndrico

Honda Forza 350 2021

330 cc | 184 kg | 29 cv | 5.950 € | Monocilíndrico

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BMW C 400 GT 2023

350 cc | 214 kg | 34 cv | 7.990 € | Monocilíndrico

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BMW C 400 X 2023

350 cc | 206 kg | 34 cv | 6.990 € | Monocilíndrico

BMW C 400 X 2021

350 cc | 206 kg | 34 cv | 6.990 € | Monocilíndrico

BMW C 400 X 2018

350 cc | 204 kg | 34 cv | 6.990 € | Monocilíndrico