La Beta RR 350 se mantiene como la opción más accesible de la gama de enduro 4T de la marca, un modelo de lo más interesante que en 2019 llega con importantes mejoras en diversos aspectos.

Precio de la Beta RR 350 no disponible

La Beta RR 350 (N.D.) se mide claramente contra las 4T de ‘tres y medio’, cada vez más habituales en salidas y carreras. Entre ellas, hay que contar con la KTM 350 EXC-F (N.D.) y la Husqvarna FE 350 (N.D.). Con un poco menos de cilindrada, también nos encontramos con la Sherco 300 SEF-R y la TM EN 300 FI.

Información de la Beta RR 350

La Beta RR 350 es el modelo de acceso a la gama 4T de la marca italiana. No ha bastado con el buen trabajo de la moto del año pasado sino que le han implementado interesantes mejoras en diversos puntos.

  • Nuevo acelerador: diseñado por Domino exclusivamente para Beta, mejora la respuesta del motor a pequeñas aberturas permitiendo gestionar de manera óptima la tracción incluso en las condiciones más difíciles.
  • Nuevos mapas de motor para todas las cilindradas acompañadas de la respuesta del nuevo acelerador.
  • Empujador del embrague de mayor diámetro: ofrece un accionamiento del mando más suave y dosificable.
  • Nueva horquilla ZF (ø 48 mm) con nuevo sistema de regulación: permite llevar a cabo los ajustes de compresión, extensión y precarga de muelle en el tapón superior de la horquilla, permitiendo de esta manera hacerlo sentados en la moto y sin utilizar herramientas. La horquilla disfruta además de un nuevo sistema de tope de recorrido que garantiza una mayor estabilidad y unas botellas con un anodizado especial que mejora mucho el deslizamiento y la resistencia al desgaste.
  • Nuevos terminales inferiores de horquilla: más rígidos y ligeros.
  • Nuevos protectores de horquilla: diseñados junto con los terminales para combinar funcionalidad y diseño.
  • Monoamortiguador ZF completamente rediseñado: con pistones de ø 46 mm de menor tamaño y casi 300 g más ligeros. El nuevo pistón ha sido estudiado para ofrecer una perfecta estabilidad de funcionamiento conforme varía la temperatura del aceite y una mejor sensibilidad en beneficio del confort y la tracción. Se ha rediseñado también la parte superior y el depósito de expansión para racionalizar y reducir al máximo el peso y el tamaño. Nuevo muelle, también más ligero.
  • Nuevas gráficas y colores.

Carnet necesario para conducir la Beta RR 350

A

Electrónica de la Beta RR 350

  • Arranque eléctrico.

Galería de fotos de la Beta RR 350

Colores de la Beta RR 350

Vídeo de la Beta RR 350

Rivales de la Beta RR 350

Otras versiones de la Beta RR 350

Neumáticos para la Beta RR 350 | Medidas originales

Neumático delantero: 90/90-21 | Neumático trasero: 140/80-18
Atención: Si ha llegado la hora de cambiar los neumáticos de tu moto, ten en cuenta que tanto las medidas como el código de carga y el código de velocidad han de ser compatibles con los de los neumáticos de origen. En caso contrario, tu moto podría incumplir la normativa y podrían sancionarte por ello.

Neumáticos compatibles con la Beta RR 350

Atención: Los neumáticos que te mostramos son similares a los que utiliza este modelo, pero podrían no cumplir con los requisitos de la Beta RR 350. Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos.

Ficha técnica de la Beta RR 350

CICLO
ChasisAcero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape
Entre ejes1490 mm
longitud máxima2180 mm
anchura máxima807 mm
altura máxima desde el suelo1270 mm
Altura asiento940 mm
altura del cárter al suelo320 mm
altura estriberas413 mm
Peso109,0 kg (anterior 52,5 kg; posterior 56,5 kg)
Capacidad despósito8,0 l.
Reserva2,0 l.
Capacidada circuito de refrigeración1,4 l.
Suspensión delanterahorquilla hidraulica (barras ø 48 mm)
Suspensión traseraMonoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador135 mm
Cursa rueda anterior295 mm
Cursa rueda posterior290 mm
Freno anteriorDisco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posteriorDisco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior21 x 1,6 – 36 agujeros
Llanta posterior18 x 2,15 – 36 agujeros
Cubierta anterior90/90 – 21
Cubierta posterior140/80 -18
MOTOR
TipoMonocilindrico 4 tiempos, refrigerado por liquido
Diámetro88 mm
Cursa57,4 mm
Cilindrada349,1 cc
Relación de compresión13,19:1
DistribuciónDOHC  / 4 valvulas de titanio
ArranqueElectrico
GeneradorKokusan
BujíaNGK LKAR 8A-9
Engrase2 bobmbas de aceite
Alimentacióninyección electronica Synerject
Cuerpo de mariposaØ 42 mm – Synerject
EmbragueDiscos multiplos en baño de aceite
Transmisión primariaZ.28/76
Cambio6 velocidades
Transmisión secundariaCadena
Aceite motor/embragueSAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consumo l/100 km3,84
Emisión Co2 [g/km]93

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