Beta RR 350 2018

La Beta RR 350 es el modelo más manejable de la gama 4T de la marca italiana. A continuación tienes las mejoras y características del modelo de este año:

Motor

Respecto a la gama 2017 se ha realizado un gran trabajo de desarrollo tanto en los motores de 4 tiempos, que reciben una serie de innovaciones que, además de incrementar las prestaciones, han permitido una reducción del peso de aproximadamente 1,7 kg:

• Nuevo embrague: Un completo rediseño ha permitido desarrollar un embrague más compacto y ligero que mejora la modulabilidad, la precisión y estabilidad de uso sea cual sea la temperatura de trabajo. Esta solución permite, además, la utilización de un cárter externo más redondeado y atractivo en su diseño.
• Eliminación de la palanca de arranque: el gran trabajo realizado para garantizar la fiabilidad del arranque eléctrico ha permitido el abandono de la puesta en marcha por palanca generando una notable reducción de peso. Sin embargo, gracias al diseño del motor, es posible montar una palanca de arranque disponible como accesorio opcional.
• Nuevo sistema de inserción de las marchas: mejora la precisión del cambio eliminando posibles imprecisiones al insertar las marchas.
• Nueva caja de filtro: se han llevado a cabo numerosas pruebas de diferentes mapas de inyección en los motores 4 tiempos, con el fin de optimizar el rendimiento para permitir la incorporación de una nueva caja de filtro de aire.
• En los 4T, EFI con doble inyector: La incorporación del doble inyector permite la adopción de mapas específicos para cada cilindrada con el objetivo de incrementar las prestaciones, en particular a medio y alto régimen y aumentar el control de la dosificación, reduciendo también en consecuencia los consumos.

Parte ciclo

Mantiene la horquilla delantera Sachs de 48 mm de diámetro, con unas nuevas botellas y un monoamortiguador trasero, también Sachs, ambos con reglajes específicos adaptados a las exigencias del nuevo chasis.

A esta solución ya probada, se le unen numerosas novedades encaminadas a mejorar tanto la estética como las prestaciones dinámicas de la moto, con una reducción del peso - motor excluido - de 3,6 kg para las 4T:

• Nuevo chasis: Se ha rediseñado completamente la sección delantera permitiendo aumentar las características de rigidez flexional y torsional respeto a la versión anterior, pero reduciendo considerablemente el peso gracias a una mejor racionalización de la estructura. Esto se traduce en una consistente mejora en manejabilidad y precisión de pilotaje.
• Caja de filtro y tren trasero más compactos que confieren una imagen mucho más esbelta y agresiva.
• Batería de iones de litio: más potente, fiable y ligera.
• Horquilla con nuevas botellas: más ligera y desarrollada con el objetivo de aumentar la rigidez y mejorar la fricción. Adopta también unos reglajes específicos adaptados a las exigencias del nuevo chasis.
• Monoamortiguador con nuevos reglajes adaptados a las necesidades del chasis 2018.
• Nuevo silenciador: revisado en sus dimensiones exteriores y en su estructura interior a fin de mejorar el rendimiento del propulsor, en especial a bajo régimen.
• Nuevo protector del silenciador: tanto en los modelos de 2 como de 4 tiempos, mantiene a salvo al piloto de eventuales quemaduras.
• Llantas Takasago Excel: con nuevo acabado negro mate específico para Beta.
• Nuevos colores y gráficos.

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350 cc | 105 kg | 9.669 € | Monocilíndrico

Beta RR 350 2020

349 cc | 109 kg | Monocilíndrico

Beta RR 350 2019

349 cc | 109 kg

Neumáticos compatibles con la Beta RR 350

Continental ContiEscape

D: 57€ / T: 73€

Continental TKC 80

D: 63€ / T: 74€

Pirelli Scorpion MT90 A/T

D: 84€ / T: 117€

Pirelli Scorpion Rally

D: 122€ / T: 165€

Atención: Los neumáticos que te mostramos son similares a los que utiliza este modelo, pero podrían no cumplir con los requisitos de la Beta RR 350. Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos.

Ficha técnica de la Beta RR 350

CICLO
Chasis	Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape
Entre ejes	1490 mm
longitud máxima	2180 mm
anchura máxima	807 mm
altura máxima desde el suelo	1270 mm
Altura asiento	940 mm
altura del cárter al suelo	320 mm
altura estriberas	413 mm
Peso	109,0 kg (anterior 52,5 kg; posterior 56,5 kg)
Capacidad despósito	8,0 l.
Reserva	2,0 l.
Capacidada circuito de refrigeración	1,4 l.
Suspensión delantera	horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)
Suspensión trasera	Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador	135 mm
Cursa rueda anterior	295 mm
Cursa rueda posterior	290 mm
Freno anterior	Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posterior	Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior	21 x 1,6 - 36 agujeros
Llanta posterior	18 x 2,15 - 36 agujeros
Cubierta anterior	90/90 - 21
Cubierta posterior	140/80 -18
MOTOR
Tipo	Monocilindrico 4 tiempos, refrigerado por liquido
Diámetro	88 mm
Cursa	57,4 mm
Cilindrada	349,1 cc
Relación de compresión	13,19:1
Distribución	DOHC / 4 valvulas de titanio
Arranque	Electrico
Generador	Kokusan
Bujía	NGK LKAR 8A-9
Engrase	2 bobmbas de aceite
Alimentación	inyección electronica Synerject
Cuerpo de mariposa	Ø 42 mm - Synerject
Embrague	Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria	Z.28/76
Cambio	6 velocidades
Transmisión secundaria	Cadena
Aceite motor/embrague	SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consumo l/100 km	3,84
Emisión Co2 [g/km]	93

Expandir

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