La Beta RR 350 es una de las motos de enduro 4T más manejables del mercado. En 2018 recibe interesantes mejoras.
Precio de la Beta RR 350 no disponible
El precio de la Beta RR 350 (N.D.) tendrá que ser muy atractivo para desbancar a la KTM 350 EXC-F (9.669 €), la superventas de todo el segmento de enduro. También hay que contar con la avanzada Husqvarna FE 350 y otras 4 tiempos de estas cilindradas como la Sherco 300 SEF-R.
Información de la Beta RR 350
La Beta RR 350 es el modelo más manejable de la gama 4T de la marca italiana. A continuación tienes las mejoras y características del modelo de este año:
Motor
Respecto a la gama 2017 se ha realizado un gran trabajo de desarrollo tanto en los motores de 4 tiempos, que reciben una serie de innovaciones que, además de incrementar las prestaciones, han permitido una reducción del peso de aproximadamente 1,7 kg:
- Nuevo embrague: Un completo rediseño ha permitido desarrollar un embrague más compacto y ligero que mejora la modulabilidad, la precisión y estabilidad de uso sea cual sea la temperatura de trabajo. Esta solución permite, además, la utilización de un cárter externo más redondeado y atractivo en su diseño.
- Eliminación de la palanca de arranque: el gran trabajo realizado para garantizar la fiabilidad del arranque eléctrico ha permitido el abandono de la puesta en marcha por palanca generando una notable reducción de peso. Sin embargo, gracias al diseño del motor, es posible montar una palanca de arranque disponible como accesorio opcional.
- Nuevo sistema de inserción de las marchas: mejora la precisión del cambio eliminando posibles imprecisiones al insertar las marchas.
- Nueva caja de filtro: se han llevado a cabo numerosas pruebas de diferentes mapas de inyección en los motores 4 tiempos, con el fin de optimizar el rendimiento para permitir la incorporación de una nueva caja de filtro de aire.
- En los 4T, EFI con doble inyector: La incorporación del doble inyector permite la adopción de mapas específicos para cada cilindrada con el objetivo de incrementar las prestaciones, en particular a medio y alto régimen y aumentar el control de la dosificación, reduciendo también en consecuencia los consumos.
Parte ciclo
Mantiene la horquilla delantera Sachs de 48 mm de diámetro, con unas nuevas botellas y un monoamortiguador trasero, también Sachs, ambos con reglajes específicos adaptados a las exigencias del nuevo chasis.
A esta solución ya probada, se le unen numerosas novedades encaminadas a mejorar tanto la estética como las prestaciones dinámicas de la moto, con una reducción del peso – motor excluido – de 3,6 kg para las 4T:
- Nuevo chasis: Se ha rediseñado completamente la sección delantera permitiendo aumentar las características de rigidez flexional y torsional respeto a la versión anterior, pero reduciendo considerablemente el peso gracias a una mejor racionalización de la estructura. Esto se traduce en una consistente mejora en manejabilidad y precisión de pilotaje.
- Caja de filtro y tren trasero más compactos que confieren una imagen mucho más esbelta y agresiva.
- Batería de iones de litio: más potente, fiable y ligera.
- Horquilla con nuevas botellas: más ligera y desarrollada con el objetivo de aumentar la rigidez y mejorar la fricción. Adopta también unos reglajes específicos adaptados a las exigencias del nuevo chasis.
- Monoamortiguador con nuevos reglajes adaptados a las necesidades del chasis 2018.
- Nuevo silenciador: revisado en sus dimensiones exteriores y en su estructura interior a fin de mejorar el rendimiento del propulsor, en especial a bajo régimen.
- Nuevo protector del silenciador: tanto en los modelos de 2 como de 4 tiempos, mantiene a salvo al piloto de eventuales quemaduras.
- Llantas Takasago Excel: con nuevo acabado negro mate específico para Beta.
- Nuevos colores y gráficos.
Electrónica de la Beta RR 350
- Arranque eléctrico.
