La Beta RR 300 se actualiza en algunos detalles que la hace aumentar sus atractivos para los amantes del enduro extremo.

Precio de la Beta RR 300 no disponible

El precio de la Beta RR 300 (N.D.) hay que enfrentarlo a otros modelos 2T dirigidos al enduro más extremo, como son la 'vitaminada' Sherco 300 SE Factory (N.D.) y la Rieju MR 300 Racing (8.349 €). Estos modelos carburados se enfrentan también a motos que se han pasado a la inyección como la TM 300 FI EN ES, la KTM 300 EXC (10.439 €), la Husqvarna TE 300 (10.629 €) y la GasGas EC 300 (9.899 €).

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Información de la Beta RR 300

  • Suspensiones: Se sustituyen componentes internos de la horquilla ZF. La geometría de los conductos de aceite alrededor del pistón se ha modificado para eliminar por completo cualquier riesgo de estrangulación y asegurar una acción de amortiguación suave a lo largo de todo el recorrido. Esto permite tener mayores posibilidades de ajuste de la horquilla eliminando impedimentos estructurales y permitiendo que cualquier pequeño cambio en la configuración es perceptible. Esto se traduce en mayor confort para el piloto y mayor efectividad de la horquilla en el primer tramo de la suspensión.
  • Nuevo tapón del radiador: Uno de los cambios respecto al modelo previo que afectan tanto al estilo como a la funcionalidad son los nuevos tapones del radiador. Son más estrechos para dar mayor libertad de movimiento al piloto, especialmente cuando se gira al más puro estilo motocross con la moto completamente plegada con la pierna del interior extendida hacia delante. Con el tapón más ergonómico, te permite asumir una posición más cómoda en el asiento con la moto firmemente sujeta con las piernas para un mejor feedback. El tapón revisado también contribuye a un nuevo look de la moto.
  • Grafismos: Nuevo esquema de color en rojo total. El estilo es más minimalistas, con las formas definidas y claras y líneas más puras y modernas para reforzar las formas musculosas de la moto.

Carnet necesario para conducir la Beta RR 300

A

Electrónica de la Beta RR 300

  • Arranque eléctrico.

Galería de fotos de la Beta RR 300

Colores de la Beta RR 300

Vídeo de la Beta RR 300

Rivales de la Beta RR 300

Otras versiones de la Beta RR 300

Neumáticos para la Beta RR 300 | Medidas originales

Neumático delantero: 90/90-21 | Neumático trasero: 140/80-18
Atención: Si ha llegado la hora de cambiar los neumáticos de tu moto, ten en cuenta que tanto las medidas como el código de carga y el código de velocidad han de ser compatibles con los de los neumáticos de origen. En caso contrario, tu moto podría incumplir la normativa y podrían sancionarte por ello.

Neumáticos compatibles con la Beta RR 300

Atención: Los neumáticos que te mostramos son similares a los que utiliza este modelo, pero podrían no cumplir con los requisitos de la Beta RR 300. Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos.

Ficha técnica de la Beta RR 300

CICLO
Chasis Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada

encima del escape

Entre ejes 1482 mm
longitud máxima 2172 mm
anchura máxima 815 mm
altura máxima desde el suelo 1270 mm
Altura asiento 930 mm
altura del cárter al suelo 320 mm
altura estriberas 407 mm
Peso 103,5 kg (anterior 50,8 kg; posterior 52,7 kg)
Capacidad despósito 9,5 l.
Reserva 2,3 l.
Capacidada circuito de refrigeración 1,3l.
Suspensión delantera horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)
Suspensión trasera Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador 135 mm
Cursa rueda anterior 295 mm
Cursa rueda posterior 290 mm
Freno anterior Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posterior Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior 21 x 1,6 - 36 agujeros
Llanta posterior 18 x 2,15 - 36 agujeros
Cubierta anterior 90/90 - 21
Cubierta posterior 140/80 -18
MOTOR
Tipo          Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido
Diámetro          73 mm
Cursa          69,9 mm
Cilindrada          292,3 cc
Relación de compresión          11,63:1
Válvula de escape          sistema BPV
Arranque          Electrico
Ignición          AC Kokusan – CDI digital con control de bomba de

aceite

Bujía          NGK GR7CI8
Sitema de aspiración          laminas al carter
Engrase          separado con bomba de aceite electronica
Carburador          Keihin PWK 36
Embrague          Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria          Z.27/72
Cambio          6 velocidades
Transmisión secundaria          Cadena
Aceite embrague          SAE 10W/40
Consumo l/100 km           2,7
Emisión Co2 [g/km]          62

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