Beta RR 300 2019

Sin cambios muy radicales respecto a la Beta RR 300 del año pasado, sí que han evolucionado la moto de enduro 2T más potente de la marca italiana con algunas nuevas piezas y ajustes que te detallamos a continuación:

• Nueva centralita: garantiza una chispa más potente a alto régimen mejorando la combustión y las prestaciones del motor.
• Empujador del embrague de mayor diámetro: ofrece un accionamiento del mando más suave y dosificable.
• Nueva regulación del sistema de apertura de la válvula de escape BPV: permite una entrega de potencia extremadamente lineal, mejorando la eficacia del motor y la facilidad de uso incluso en las condiciones más extremas.
• Kit de muelles de contraste de la unidad centrífuga BPV: Disponible en forma de kit opcional, ofrece una posibilidad añadida de personalización de la moto de acuerdo con las exigencias del piloto. Gracias a unos muelles con una constante elástica más baja que los de serie, se mejoran las prestaciones a medio y alto régimen, lo que se traduce en una entrega de potencia más espontánea y llena.
• Nueva expansión: asegura un incremento de las prestaciones en todo el arco de uso del motor.
• Nueva horquilla ZF (ø 48 mm) con nuevo sistema de regulación: permite llevar a cabo los ajustes de compresión, extensión y precarga de muelle en el tapón superior de la horquilla, permitiendo de esta manera hacerlo sentados en la moto y sin utilizar herramientas. La horquilla disfruta además de un nuevo sistema de tope de recorrido que garantiza una mayor estabilidad y unas botellas con un anodizado especial que mejora mucho el deslizamiento y la resistencia al desgaste.
• Nuevos terminales inferiores de horquilla: más rígidos y ligeros.
• Nuevos protectores de horquilla: diseñados junto con los terminales para combinar funcionalidad y diseño.
• Monoamortiguador ZF completamente rediseñado: con pistones de ø 46 mm de menor tamaño y casi 300 g más ligeros. El nuevo pistón ha sido estudiado para ofrecer una perfecta estabilidad de funcionamiento conforme varía la temperatura del aceite y una mejor sensibilidad en beneficio del confort y la tracción. Se ha rediseñado también la parte superior y el depósito de expansión para racionalizar y reducir al máximo el peso y el tamaño. Nuevo muelle, también más ligero.
• Nuevas gráficas y colores.

GasGas EC 300 2019

299 cc | 105 kg | 8.050 €

Sherco 300 SE-R 2019

293 cc

Beta RR 300 Racing 2023

292 cc | 104 kg | Monocilíndrico

Beta RR 300 2023

292 cc | 104 kg | Monocilíndrico

Beta RR 300 Racing 2022

292 cc | 104 kg | Monocilíndrico (Descatalogada)

Beta RR 300 2022

292 cc | 104 kg | Monocilíndrico (Descatalogada)

Beta RR 300 2021

293 cc | 104 kg | Monocilíndrico (Descatalogada)

Beta RR 300 2020

293 cc | 104 kg | Monocilíndrico

Neumáticos compatibles con la Beta RR 300

Continental ContiEscape

D: 57€ / T: 73€

Continental TKC 80

D: 63€ / T: 74€

Metzeler Karoo 4

Precio N.D.

Pirelli Scorpion MT90 A/T

D: 84€ / T: 117€

Pirelli Scorpion Rally

D: 122€ / T: 165€

Atención: Los neumáticos que te mostramos son similares a los que utiliza este modelo, pero podrían no cumplir con los requisitos de la Beta RR 300. Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos.

Ficha técnica de la Beta RR 300

CICLO
Chasis	Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape
Entre ejes	1482 mm
longitud máxima	2172 mm
anchura máxima	807 mm
altura máxima desde el suelo	1270 mm
Altura asiento	930 mm
altura del cárter al suelo	320 mm
altura estriberas	407 mm
Peso	104 kg (anterior 51,0 kg; posterior 53,0 kg)
Capacidad despósito	9,5 l.
Reserva	1,6 l.
Capacidada circuito de refrigeración	1,3l.
Suspensión delantera	horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)
Suspensión trasera	Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador	135 mm
Cursa rueda anterior	295 mm
Cursa rueda posterior	290 mm
Freno anterior	Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posterior	Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior	21 x 1,6 - 36 agujeros
Llanta posterior	18 x 2,15 - 36 agujeros
Cubierta anterior	90/90 - 21
Cubierta posterior	140/80 -18
MOTOR
Tipo	Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido
Diámetro	72 mm
Cursa	72 mm
Cilindrada	293,1 cc
Relación de compresión	11,9:1
Válvula de escape	sistema BPV
Arranque	Electrico
Ignición	AC Kokusan – CDI digital con control de bomba de aceite
Bujía	NGK BPR7ES
Sitema de aspiración	laminas al carter
Engrase	separado con bomba de aceite electronica
Carburador	Keihin PWK 36
Embrague	Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria	Z.27/72
Cambio	6 velocidades
Transmisión secundaria	Cadena
Aceite embrague	SAE 10W/40
Consumo l/100 km	2,726
Emisión Co2 [g/km]	65

 

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