Beta RR 125 2023

La Beta RR 125 2023 vuelve a ser una moto de acceso al mundo del enduro con motor 2T con una gran ligereza y facilidad de manejo. Las actualizaciones este año son:

• Suspensiones: Se sustituyen componentes internos de la horquilla ZF. La geometría de los conductos de aceite alrededor del pistón se ha modificado para eliminar por completo cualquier riesgo de estrangulación y asegurar una acción de amortiguación suave a lo largo de todo el recorrido. Esto permite tener mayores posibilidades de ajuste de la horquilla eliminando impedimentos estructurales y permitiendo que cualquier pequeño cambio en la configuración es perceptible. Esto se traduce en mayor confort para el piloto y mayor efectividad de la horquilla en el primer tramo de la suspensión.
• Nuevo tapón del radiador: Uno de los cambios respecto al modelo previo que afectan tanto al estilo como a la funcionalidad son los nuevos tapones del radiador. Son más estrechos para dar mayor libertad de movimiento al piloto, especialmente cuando se gira al más puro estilo motocross con la moto completamente plegada con la pierna del interior extendida hacia delante. Con el tapón más ergonómico, te permite asumir una posición más cómoda en el asiento con la moto firmemente sujeta con las piernas para un mejor feedback. El tapón revisado también contribuye a un nuevo look de la moto.
• Grafismos: Nuevo esquema de color en rojo total. El estilo es más minimalistas, con las formas definidas y claras y líneas más puras y modernas para reforzar las formas musculosas de la moto.
• Volante de inercia y cigüeñal: Se ha instalado un volante de inercia más ligero y un cigüeñal de menor diámetro. De esta manera, se reduce la inercia de los componentes internos. En cuanto a rendimiento, esto se traduce en una respuesta del acelerador más rápida, ya que los componentes internos pueden aumentar su velocidad más rápidamente, aprovechando así mejor toda la potencia disponible a pesar de tener menos potencia que sus hermanos mayores.
• Cárter: El cigüeñal más pequeño requiere de menor espacio en el cárter, por lo que se ha podido rediseñar para compensar el espacio liberado y así optimizar el flujo de la mezcla de aire-combustible necesaria para mejorar el rendimiento de los nuevos componentes.
• Válvula de escape: Recalibrada para gestionar la nueva y más explosivo rendimiento del motor.

Rieju MR 125 Pro 2023

125 cc | 121 kg | 5.659 € | Monocilíndrico

Fantic XE125 2023

125 cc | 94 kg | 8.990 € | Monocilíndrico

Sherco 125 SE Factory 2023

125 cc | Monocilíndrico

Beta RR 125 2024

125 cc | 94 kg | 9.340 € | Monocilíndrico

Beta RR 125 Racing 2023

125 cc | 94 kg | Monocilíndrico

Beta RR 125 2022

125 cc | 94 kg | Monocilíndrico (Descatalogada)

Beta RR 125 2021

125 cc | 94 kg | Monocilíndrico (Descatalogada)

Beta RR 125 2020

125 cc | 94 kg | Monocilíndrico

Beta RR 125 2019

125 cc | 95 kg

Neumáticos compatibles con la Beta RR 125

Continental TKC 80

D: 63€ / T: 74€

Atención: Los neumáticos que te mostramos son similares a los que utiliza este modelo, pero podrían no cumplir con los requisitos de la Beta RR 125. Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos.

Ficha técnica de la Beta RR 125

CICLO
Chasis	Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape
Entre ejes	1477 mm
longitud máxima	2167 mm
anchura máxima	815 mm
altura máxima desde el suelo	1270 mm
Altura asiento	930 mm
altura del cárter al suelo	325 mm
altura estriberas	410 mm
Peso	94,0 kg (anterior 45,0 kg; posterior 49,0 kg)
Capacidad despósito	9,5 l.
Reserva	2,3 l.
Capacidada circuito de refrigeración	1,3 l.
Suspensión delantera	horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)
Suspensión trasera	Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador	135 mm
Cursa rueda anterior	295 mm
Cursa rueda posterior	290 mm
Freno anterior	Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posterior	Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior	21 x 1,6 - 36 agujeros
Llanta posterior	18 x 1,85 - 36 agujeros
Cubierta anterior	90/90 - 21
Cubierta posterior	120/90 -18
MOTOR
Tipo	Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido
Diámetro	54 mm
Cursa	54,5 mm
Cilindrada	124,8 cc
Relación de compresión	15,2:1
Válvula de escape	sistema BPV
Arranque	a pedal
Ignición	AC Kokusan – CDI digital
Bujía	NGK BR9ECMVX
Sitema de aspiración	laminas al carter
Engrase	mezcla
Carburador	Keihin PWK 36
Embrague	Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria	Z.23/73
Cambio	6 velocidades
Transmisión secundaria	Cadena
Aceite embrague	SAE 10W/40
Consumo l/100 km	3,3
Emisión Co2 [g/km]	76,2

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