Novedades destacadas y nuestra opinión sobre la Ducati DesertX Rally durante su presentación internacional

La nueva Ducati DesertX Rally acaba de llegar al mercado para satisfacer a los usuarios más exigentes del segmento trail-offroad. Para comprobar de primera mano de lo que es capaz esta nueva trail de 21 pulgadas, hemos viajado a Marrakech, donde ha tenido lugar su presentación internacional y hemos podido ponerla bien a prueba, por supuesto, haciendo mucho off-road.

Ducati ha vuelto a subir la apuesta. Ya habían dejado el listón muy alto con el lanzamiento de su DesertX estándar. Entonces sorprendieron no solo por su entrada en el segmento trail de 21’, sino porque además consiguieron uno de los mejores productos a la primera. Ahora han decidido ir un paso más allá, mejorando su “pro-trail” con una serie de modificaciones y componentes de altísimas prestaciones.

Para comprobar hasta dónde es capaz de llegar la nueva DesertX Rally, Ducati nos ha invitado a su presentación internacional en Marruecos, escenario idílico para el uso de motos trail por campo. Allí pudimos descubrir todos sus detalles y pusimos bien a prueba a la que prometía ser una de las mejores motos trail del momento, al menos fuera de carretera. ¿Lo habrán conseguido? Bueno, vamos a descubrirlo.

Vídeo-prueba de la Ducati DesertX Rally

Equipamiento

— Cámaras de acción:

Opinión Ducati DesertX Rally

Lo mejorPodría mejorar
  • Suspensión delantera
  • Electrónica
  • Ergonomía off-road
  • Precio "premium"
  • Caballete lateral
  • Accesibilidad menús

Precio y rivales: ¿Para quién es la nueva DesertX Rally?

Como cabía esperar, la DesertX Rally mejora y amplía las capacidades del modelo estándar, con componentes de mayor rendimiento en una moto ya posicionada como premium. Así, la DesertX Rally se sitúa en el momento de su lanzamiento en los 22.595 €, unos considerables 5.100 € de incremento respecto a la versión estándar, la principal alternativa que muchos de vosotros tendréis también en cuenta en el momento de la compra.

Sin duda podemos hablar de una trail-offroad premium, una moto que pertenece a un segmento muy nutrido, pero desmarcándose por sus prestaciones y tecnología. Como alternativas podríamos echar un vistazo a la KTM 890 Adventure R Rally (24.599 €), a quien no desbanca como trail off-road más premium del mercado al tratarse de una edición especial limitada y de precio más elevado. Otras alternativas podrían ser la Triumph Tiger 900 Rally Pro (17.195 €), la KTM 890 Adventure R (16.199 €) o la Husqvarna Norden 901 Expedition (16.749 €), todas ellas vertientes más camperas dentro de su propia gama.

Características y novedades: ¿Qué tiene de especial esta versión Rally?

Ducati DesertX Rally Estaticas Prueba 20El lanzamiento de la Ducati DesertX Rally no reemplaza al modelo estándar. Por el contrario, Ducati busca ofrecer un valor añadido a un público más exigente, aunque más reducido que el amplio espectro de usuarios al que satisface su predecesora.

Esta nueva Rally recibe una serie de mejoras específicas para potenciar sus prestaciones en off-road, por tanto, los esfuerzos se han centrado más en el apartado dinámico. ¿Cuáles son los principales cambios?

  • Nueva suspensión de mayor recorrido, extendiéndose 20 mm más en ambos ejes. Equipa una horquilla de altísimo rendimiento firmada por KYB, de 48mm de diámetro, 250mm de recorrido, recubrimiento antifricción, cartucho cerrado y multirregulable en hidráulicos. El tren trasero cuenta con un monoamortiguador de 240mm regulable en precarga manualmente, rebote y compresión de alta y baja velocidad.
  • Nuevas llantas EXCEL, que respecto a las anteriores tubeless pasan a usar cámara. Mantenien la configuración de 21 y 18 pulgadas, pero con una garganta más delgada,  reforzadas con bujes mecanizados y con radios de acero al carbono.
  • Componentes aligerados. Se compensa el aumento de peso de la suspensión con un cubrecárter de fibra de carbono y pedales de cambio y freno mecanizados en aluminio. También encontramos unas nuevas tijas mecanizadas de aluminio. Con ello se consigue mantener un peso de 211 kg sin gasolina, sólo 1 más que el modelo base.
  • Nuevo amortiguador de dirección. Ahora firmado por Öhlins y regulable manualmente, se ha reubicado detrás de las torretas del manillar.
  • Nueva plástica y guardabarros. El carenado es totalmente plástico –sin pintura– con un kit adhesivo y estética similar a motos de enduro, que resisten más los ligeros golpes o arañazos y permiten poder renovar la carrocería fácilmente. También equipa un guardabarros delantero elevado con latiguillos bifurcados.
  • Más altura, casi el mismo peso. Ahora su asiento está a 910 mm del suelo, rebajable a 885 mm sustituyéndolo por otro, y mejora su distancia libre al suelo hasta los 280 mm.

Ducati DesertX Rally Estaticas Prueba 40Por otro lado, cabe recordar algunas de las características que comparte con el modelo estándar.

  • Motor Testastretta 11º. El bicilíndrico en L de 937 cc rinde hasta 110 cv a 9.250 rpm y 92 Nm a 6.500. Heredado de la Multistrada V2, se optimizó con una relación más corta de marchas para la DesertX y se mantiene idéntico en esta versión Rally.
  • Electrónica premium. Equipa 6 modos de conducción (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally), 4 modos de potencia, ABS en curva ajustable en 3 niveles y desconectable, control de tracción ajustable en 8 niveles y desconectable, antiwheelie, control de freno motor y control de crucero. Ah, y quickshifter “up & down”.
  • Más de 500 km de autonomía. Eso sí, con el accesorio del depósito trasero instalado, con el que se aumenta en 8 litros extra los 21 que alberga el depósito de serie.

Ducati DesertX RallyAccionPrueba156

«Estamos ante un equipo de suspensión de lo mejorcito que se puede encontrar de serie en una moto “trail-off”. Las sensaciones son extraordinarias en cualquier situación»

Prueba y opinión sobre la Ducati DesertX Rally

Ducati DesertX Rally Accion Prueba 82Me gustaría transmitir mis sensaciones sobre la nueva DesertX Rally en el mismo orden que las he ido percibiendo en este viaje, por tanto, empezaré hablando de su ergonomía.

Tenía mucha curiosidad en este punto porque, seamos honestos, si pretendes mejorar las prestaciones de la moto en campo ganando altura, se sacrifica comodidad, sobre todo si mides 1,71 como es mi caso. Pero no sé si por prejuicio o por la sensación que transmite de moto alta en parado, me la esperaba mucho peor. Sus 910 mm la convierten en una de las motos más altas que puedes comprar hoy en día, pero me pude desenvolver con ella sin problemas.

Eso sí, con mucho cuidado al parar. Con el depósito lleno hablamos de unos 221 kg, así que aunque la moto no es muy ancha y pude “apañarme” bien, si no eres muy alto tendrás que tirar de habilidad para manejarla en parado.

En cualquier caso es algo intrínseco al modelo y totalmente asumible, lo que sí podría mejorarse en mi opinión es el caballete, muy engorroso de usar en mi caso y en mi opinión muy vertical, lo que dificulta aparcar la moto en según qué superficies.

Ducati DesertX Rally Accion Prueba 145Una vez en marcha la ergonomía general es estupenda, se siente bastante estrecha para ser trail, con una superficie de apoyo formidable en la zona de las piernas y posibilidad de moverte de delante a atrás como si fuera una moto de enduro, salvando evidentemente que el depósito se ensancha un poco.

Postura erguida muy cómoda, estriberas de 10 para hacer offroad, asiento correcto con un buen compromiso “on-off” aun siendo tipo rally. Lo único que podrías echar en falta es algo de protección aerodinámica si vas a hacer mucha carretera porque, evidentemente, la cúpula también estilo rally ni es regulable ni protege en exceso, es lo que tienen este tipo de motos.

Motor: Un L-Twin muy capaz en el desierto

Nada más arrancar sorprende lo bien resuelto que esta el motor a nivel vibraciones. Tiene ese sonido “endurero” en ralentí pero sin que se muevan lo más mínimo los retrovisores. En marcha, no es que me vuelva loco el sonido que se percibe desde el puesto del piloto, en una moto tan radicalmente “off” me gustaría algo más de contundencia.

Ducati DesertX Rally Accion Prueba 181Pero opiniones subjetivas aparte, el comportamiento del motor es un 10. Muy lleno desde abajo a pesar de que la potencia máxima la ofrece a más de nueve mil vueltas. Aquí la electrónica juega un papel fundamental porque puedes hacer infinidad de combinaciones con la electrónica para conseguir un tacto a tu gusto o acorde a las circunstancias.

Es un motor heredado de la Multistrada V2 que se ha ajustado electrónicamente y en cuanto a relación de marchas para un uso más campero. Por tanto, no es un motor con el que ir holgado de vueltas por la “autobahn” alemana, pero para un uso en campo el tacto es ideal.

La precisión del acelerador electrónico es una auténtica delicia, más aún pudiendo ajustar a tu gusto si quieres una respuesta más o menos directa.

Otra faceta interesante del bicilíndrico es su retención cuando cortas gas. Es configurable en tres niveles gracias a la electrónica, pero es que ya en el nivel medio notaba cómo la moto se frenaba muchísimo por si misma. En este caso la verdad es algo que agradezco, puesto que supone una ayuda extra a la hora de entrar en curva sin necesidad de “echar el ancla” con el freno trasero.

Parte ciclo: Una suspensión extraordinaria

Ducati DesertX Rally Accion Prueba 140Como cabía esperar, nuestra prueba se ha centrado principalmente en el ámbito off-road. Sí que hemos hecho mucha carretera pero entenderéis que por tipo de moto sabiendo que las carreteras de Marruecos no tienen el mejor asfalto, nos centraremos más en las sensaciones en campo.

En cualquier caso, sí que he vuelto con la sensación de que se defiende sorprendentemente bien por carretera, sin una transferencia de peso excesiva para tener una suspensión de tanto recorrido. Entra en curva con mucha estabilidad.

Ahora bien, estamos ante un equipo de suspensión de lo mejorcito que se puede encontrar de serie en una moto “trail-off”. Las sensaciones son extraordinarias en cualquier situación. Tiene un primer tramo super dulce, que absorbe las irregularidades pequeñas con gran efectividad. Lo que se consigue es transmitir una sensación de seguridad que pocas motos consiguen en campo.

Ducati DesertX Rally Accion Prueba 178Ten en cuenta que la suspensión debe lidiar con sus más de 200 kg, y ya os digo que lo consigue. El problema más bien es que transmite tanta confianza, tal sensación de que la rueda va pegada al suelo, que es muy facil ganar velocidad en campo, y debes siempre recordar que esos 221 kg hay que pararlos en la siguiente curva.

A destacar también, cómo resuelve situaciones más extremas, como baches más pronunciados o incluso saltos, donde pude comprobar que sí, se puede hacer tope con la suspensión, pero solo si te calientas un más de la cuenta.

Respecto a los frenos, pocas pegas se le puede poner a una pinza Brembo M50. Eso sí, el tacto no es super directo como podríamos encontrar en una moto deportiva, cosa que agradezco en este caso para poder tener mucho tacto a la hora de detener la moto. Muy buenas sensaciones también en el tren trasero, con un recorrido relativamente largo lo que me aportaba algo más de tacto, que con botas de enduro agradecí bastante para no ir bloqueando la rueda todo el rato. Y mencionar ya de paso lo cómodo que resulta el ajuste de altura del pedal de freno. Por supuesto cuenta con ABS, que he de reconocer que tienen muy bien afinado para su uso en campo.

Electrónica: De MotoGP a Marrakech

Ducati DesertX Rally Estaticas Prueba 37La capacidad tecnológica de Ducati hoy en día no solo la aplican a los prototipos de MotoGP. La electrónica juega un papel fundamental en el comportamiento y rendimiento de sus motos, y la DesertX Rally no iba a ser menos.

Es cierto que técnicamente apenas varía respecto a la DesertX normal, aunque sí se ha hecho alguna ligera optimización de la electrónica dado el cambio a nivel dinámico de la moto.

En cualquier caso, esta presentación ha sido una oportunidad de lujo para probar en condiciones las capacidades técnicas de esta Ducati, más aún de lo que hasta ahora he podido hacer con el modelo base. Marruecos es un auténtico paraíso para una moto trail off-road como esta, por la variedad de entornos y situaciones a las que puedes hacer frente.

Durante los dos días de prueba, tuve ocasión de testear algunas combinaciones diferentes con la electrónica del motor. Me suele ocurrir que en campo termino desconectando por completo toda la electrónica, pero en este caso he de reconocer que me he sentido muy cómodo dejando algunas ayudas en sus niveles más bajos.

Es muy habitual encontrar un salto brusco entre el ajuste menos intrusivo de cualquiera de las ayudas y desconectarla por completo, pero en este caso reconozco que han conseguido un “primer escalón” muy sutil y muy bien optimizado.

Ducati DesertX Rally Accion Prueba 108He dejado el control de tracción al mínimo durante muchos kilómetros y la moto no te corta el rollo para nada. Desconectarlo por completo sacaba demasiada mala leche del L-twin, así que finalmente me decanté simplemente por bajar la respuesta del gas, para tener un control mucho más preciso.

En cualquiera de los casos es una elección muy personal. La buena noticia es precisamente eso, que puedes configurarla totalmente a tu gusto, aunque eso sí, creo que la usabilidad de los menús aunque es muy intuitiva, tiene margen de mejora.

Y como adelantaba, algo que me sorprendió gratamente es lo bien optimizado que está el ABS en los modos orientados al campo. Realmente ayuda a detener la moto aún frenando sobre la grava.

Conclusiones finales y opinión personal

Ducati DesertX Rally Accion Prueba 15Está claro que un par de días montando en moto por Marruecos es un auténtico caramelito para cualquier aficionado al offroad, e incluso muchos de vosotros estaréis pensando en que “me han comprado” con el viaje.

Así que para que no haya lugar a dudas y este último bloque de opinión sea lo más transparente posible, voy a hacer de nuevo hincapié en lo que menos me ha gustado de la moto.

Es una moto pesada para hacer offroad, además me ha resultado engorroso el caballete. Me habría gustado no tener que parar y entrar en los menús para jugar con el control de tracción. El sonido sobre la moto no me transmite demasiado. Por supuesto el filtro de aire sigue estando muy escondido y eso a los “offroaders” no nos gusta. Estéticamente sigo echando en falta algo en el subchasis al no llevar el depósito opcional. Ah, y también soy de los que piensa que se nos está yendo de las manos el tema precio.

Es evidente, ¿no?. Por mucho que quiera sacarle punta y ponerme en plan “hater”, no voy a conseguir más que un puñado de pegas sin demasiada importancia, al menos si en global lo comparas con todo lo que esta DesertX es capaz de ofrecer. Es absolutamente innegable que Ducati, sin apenas experiencia fuera del asfalto, ha conseguido poner encima de la mesa una de las mejores motos trail que puedes comprar para hacer offroad.

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