La CFMoto 450MT, una nueva trail de 21 pulgadas y de fabricación china, acaba de presentarse nada menos que en la paradisíaca isla de Palawan, en Filipinas. Una moto que puede haber dado en el clavo en muchos aspectos para los usuarios del carnet A2. Te contamos cómo se comporta.

Es inapelable que la fábrica china CFMoto está mejorando año tras año a pasos agigantados, sabiendo muy bien escuchar a sus usuarios –también europeos– para lanzar al mercado productos cada vez más interesantes.

Dentro de la plataforma de 450 cc, se añade ahora el que supone el primer modelo de 21” de la marca asiática. Una moto con sus más y sus menos, pero que puede haber encontrado un hueco en el segmento trail A2, hasta ahora sin explotar.

Para su lanzamiento internacional, he necesitado volar a la otra parte del mundo, a El Nido, en la Isla de Palawan, donde CFMoto nos tenía preparada una completa jornada de pruebas en la que, sobre todo, hemos podido probar sus aptitudes fuera del asfalto.

Si quieres saber por qué podríamos estar ante la mejor trail-off para el A2, toma asiento, te lo cuento en estas líneas.

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Equipamiento

Opinión

Lo mejorPodría mejorar
  • Relación calidad-precio
  • Tacto de motor en campo
  • Botón de desconexión de ABS
  • Potencia máxima
  • Ajuste de precarga trasero
  • ABS delantero en campo

Vídeo-prueba CFMoto 450MT 2024

Primeras impresiones de la 450MT: una trail de verdad

En las distancias cortas, destaca un diseño firmado por el estudio Kiska, habituales diseñadores de las marcas bajo el paraguas de Pierer Mobility. Y no solo eso, sino que a nivel dimensiones se nota una moto imponente. Enseguida notas que no estamos ante una trail “de juguete”.

Al subirme a ella me doy cuenta de que consiguen un compromiso genial con sus 820 mm de altura de asiento. Es curioso porque se puede variar dicha altura, pero no en el asiento, sino cambiando de posición un pasador de la bieleta, consiguiendo así unos 800 mm. En el otro sentido, se puede aumentar hasta 870 mm con un asiento accesorio.

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La postura es muy neutra, te hace llevar una posición muy erguida al ir sentado y con un manillar ancho. Aunque de serie su posición es inclinada hacia el piloto, mantiene una buena distancia con el cuerpo. Es al ponerte de pie cuando puedes llegar a echar en falta adelantar un poco el manillar, pero es cuestión de regularlo, o bien adoptar una posición con el cuerpo más retrasado.

Otro detalle interesante es la pantalla regulable. No es que cubra demasiado el aire a cierta velocidad, pero se regula muy fácilmente. También me gustaron las estriberas, muy anchas y con posibilidad de quitar la goma, dejando al descubierto una superficie similar a unas estriberas de motocross.

¿Cómo es el motor de la CFMoto 450MT?

Lejos de lo que muchos puedan pensar, el motor de esta CFMoto poco tiene que ver con productos KTM –como sí ocurre con las 800–. Se trata de un bicilíndrico en paralelo que se han currado directamente en China y que ya equipan la 450SR y 450NK.

En este caso, el motor ha sido revisado, con un calado a 270º, para darle un carácter más 'off' con más bajos. El peaje ha sido una disminución de la potencia en favor de un mejor par a menos vueltas. En la versión europea, se consigue un total de 42 cv a 8.500 revoluciones y 42 Nm a 6.500, según los datos oficiales.

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A la hora de probarla, lo primero que me impresionó fue el sonido. Han conseguido darle ese toque de contundencia que ya solo en ralentí invita a la aventura. Una vez en marcha, rápidamente notas un motor lleno, aunque algo perezoso, al menos en carretera. Es decir, que lo bajas a 2.000 vueltas y recupera sin problemas, pero se toma su tiempo. La verdad es que esos caballitos de margen que tienen hasta el límite del A2 le vendrían genial.

Por otro lado, en campo se percibe un motor muy agradecido, en especial para un principiante, ya que aunque quites el control de tracción, la potencia la entrega de forma suave y continua. También es correcto el tacto del acelerador, con el típico salto al empezar a girar el puño, propio de los aceleradores por cable, nada grave.

Eso sí, no me llevaría demasiado por las cifras oficiales. La potencia máxima se supone que la da a 8.500, pero es justo ahí donde corta encendido, por lo que no es la zona normal de uso de esta moto. Encontrarás una moto muy agradecida y fácil de llevar en el entorno de las 5.000 a 6.500 rpm.

cfmoto 450mt 2024 video prueba opinion moto china 23Por su parte, las marchas también cumplen. No es que transmitan sensación de motor premium híper-preciso, pero no he tenido ni un solo falso neutro o fallo al cambiar. La primera es bastante corta, lo que ayuda bastante en zonas complicadas o descensos en que quieras ayudarte del freno motor. No retiene demasiado en el resto de marchas, pero sí ayuda mucho el embrague antirrebote en esos momentos en que necesitas “echar el ancla”.

Se agradece también que tenga control de tracción y, por supuesto, que sea desconectable. Para la potencia que tenemos, la verdad es que en condiciones normales no se necesita, pero está claro que puede ser una ayuda en circunstancias delicadas.

Parte ciclo: la oportunidad de CFMoto

Si repasas algunos números del apartado dinámico, verás que esta 450MT comparte características con motos de mayor calibre. Ese aspecto de “trail de verdad” no solo se consigue con una plástica voluminosa, sino con componentes y dimensiones también a la altura.

Montar una llanta de 21 pulgadas delante y 18 detrás –habitual en el enduro– es toda una declaración de intenciones, que luego deben cumplirse cuando te quieres meter en problemas con ella. Ese es el aspecto que para mí la hace una moto realmente interesante.

Una suspensión de 200 mm para una moto trail-off road pueden no sonarte a mucho, pero a día de hoy resulta ser el equipo de mayor recorrido en una moto trail A2 –que no necesite limitación de potencia–. Además, es regulable en compresión y rebote delante, y compresión y precarga detrás, aunque no tiene la típica manivela para ajustarla rápidamente –punto a mejorar–.

En general, hay que ponerle un “bien alto”. Es una suspensión que en realidad se nota muy neutra y cumple en cualquier situación. Para mí, quizá necesite un ajuste en el primer tramo o jugar un poco con el hidráulico quitando compresión. En líneas generales se mostraba bastante sólida, pero me faltaba conexión con el asfalto irregular o pequeños baches. Vamos, que por lo que cuesta la moto no esperes una suspensión premium, pero a su vez es de lo mejorcito que vas a encontrar por ese presupuesto.

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Cabe destacar que esa falta de conexión de la que hablo también puede deberse al neumático, ya que llevábamos presiones más propias de carretera y el compuesto de este Pirell… perdón, CST, es algo duro. En cualquier caso, se comporta de manera similar a su homenajeado italiano, un neumático 50/50 digamos. Se defiende en off y no te resta demasiada confianza en carretera.

El apartado frenos también cumple en líneas generales. Tiene muy buen equipo de primeras y resuelve bien cualquier situación, aunque en apuradas fuertes vas a tener que tirar de antebrazo. Si yo tuviera esta moto, una de las primeras cosas que cambiaría sería las pastillas, buscando un componente que me diera algo más de mordiente. Eso sí, qué puntazo poder quitar el ABS con un simple botón, algo que parece muy simple pero que en muchas otras marcas aún cuesta. Lo único que les podría sugerir, es que ese botón haga al ABS delantero menos intrusivo, para tener así un modo off-road más afinado.

Electrónica y extras

La pantalla y botones de la CFMoto 450MT son un 10, bueno, 9 mejor, que las piñas no son retroiluminadas. Pero tiene muy buena visibilidad, mucha información y, además, CFMoto se ha puesto mucho las pilas con la conectividad móvil en sus últimos modelos, así que tendrás a tu disposición un montón de funciones interesantes.

La verdad es que, aunque hagan un marketing radicalmente off road, es una moto 50/50 y que invita también a viajar por carretera. En ese punto me habría encantado contar con un control de crucero, aunque supongo que afectaría al precio.

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No podemos hablar de mucha más electrónica aparte de ese ABS y control de tracción, pero sí que va a estar disponible un nutrido catálogo de accesorios, como el guardabarros o las defensas con las que equiparon nuestras unidades de prueba.

También pude ver de cerca algunas “chuches” más como una cúpula más grande o las maletas de aluminio, con acabados muy buenos e incluso con el interior tapizado. Si las sacan al mercado con un precio proporcional a la moto, puede ser un accesorio muy interesante.

Conclusiones y opinión sobre la CFMoto 450MT

CFMoto puede haber dado en el clavo con un producto que, desde que desvelaron las primeras fotos y un vídeo muy épico, nos había puesto las expectativas por las nubes. Siendo muy honesto, no me quise dejar llevar por el marketing y tenía un poco una opinión dividida antes de probarla. Por un lado parecían haber hecho un producto fuera de serie, y por otro mi experiencia es que se sigue notando que son una fábrica joven, que aún tienen mucho margen de mejora.

cfmoto 450mt 2024 video prueba opinion moto china 76Ha sido realmente grato el poder confirmar que han dado en el clavo. No es que sea la mejor moto de la historia, con las mejores prestaciones. Es que por un precio oficial de 5.990 € (matrícula aparte), tiene una relación calidad-precio insuperable, con prestaciones que muy difícilmente vas a encontrar en ese rango.

A priori, para buscar una A2 pura de 21 pulgadas con buenas capacidades off road, tus principales alternativas serán la Royal Enfield Himalayan 450 (5.887 €) –con una estética más retro– o la Rieju Aventura 500 (7.399 €) –muy capaz, aunque de precio considerablemente superior–. A partir de ahí, siempre puedes subir la apuesta y buscar una trail más grande, más cara y limitarla, o ampliar miras hacia opciones de 19 pulgadas.

Tiene sus cosas mejorables, como todas, pero conseguir este resultado siendo el primer modelo orientado a off road que lanzan, es para quitarse el sombrero. Ojo, mi recomendación personal si quieres hacer off road siempre va a ser hacer algún curso y probar con motos más pequeñas, con las que aprender primero cómo desenvolverte sin grip y ganar seguridad antes de conducir motos pesadas, pero entiendo esa sensación de aventura épica que te transmite conducir una trail por el campo. Me atrevo a decir que esa será la verdadera clave del éxito de la CFMoto 450MT, una trail con la que podrás presumir y a la vez aprender sin verte demasiado sobrepasado.

Fotos CFMoto 450MT 2024

Fotos acción


 

Fotos estática