CFMoto está desarrollando un motor de 3 cilindros
La marca china CFMoto se está poniendo las pilas, y otra prueba de ello es el último rumor filtrado en forma de patente, donde se aprecia el desarrollo de un motor tricilíndrico de media cilindrada.
CFMoto está entrando cada vez en más escenarios, y la media cilindrada con motores de alto rendimiento de 3 cilindros es su próximo objetivo. Así se ha descubierto tras la última patente filtrada, donde CFMoto parece estar trabajando en su propio motor tricilíndrico (hasta ahora sus motores de más de 650cc eran herencia KTM) y con ello seguramente un ojo puesto en el segmento deportivo de media cilindrada.
Este motor de 3 cilindros de CFMoto tendrá una cilindrada sospechosamente aproximada a los 675 cc, lo que nos recuerda a un motor ya existente, pero que por contra, si coges un modelo actual (aunque aún no se comercializa) de CFMoto, la 450SS, que lleva un motor de 2 cilindros en línea, y analizamos el tamaño y el diámetro x carrera de sus cilindros veremos que es casi idéntico al de un cilindro del motor tricilíndrico Triumph:
- Cotas internas cilindro motor Triumph 675: 74 x 52.3mm
- Cotas internas cilindro motor CFMoto 450SS: 72 x 55.1mm
Como vemos este nuevo motor simplemente resultaría de la incorporación de un cilindro más al bloque de la CFMoto 450SS, alargando los árboles de levas, etc. Con un cilindro más del mismo diámetro y carrera, la cilindrada final nos quedaría exactamente en 673 cc, por lo que no sería idénticamente al motor Triumph, simplemente muy parecido. Con esta configuración CFMoto buscaría algo más de par en la zona baja-media. Cabe destacar que este motor de 2 cilindros de la 450SS es el primer motor de la marca en ir calado a 270º, lo que promete ser un importante step-up en comparación con el resto de motores de combustión de CFMoto.
Si vemos las fotos filtradas apreciaremos un eje de equilibrado en la parte delantera, común en los motores de 3 cilindros, y una bomba que parece estar accionada por el mismo eje. Al motor se le acopla una caja de cambios de 6 marchas. Pero si afinamos el análisis veremos que la patente se centra en detalles de poca importancia como el accionamiento de la bomba de aceite, dejando de lado la novedad de un tercer cilindro.
Con este motor CFMoto se uniría a Zontes, que ya tiene en marcha una moto deportiva de 3 cilindros, o QJMotor que ha heredado el motor tricilíndrico de Benelli.
Por otro lado esto también nos demuestra que, para el gigante chino, el motor de combustión no está tan muerto como la política europea nos quiere hacer tragar, ya que para CFMoto es mucho más fácil y sobre todo económico seguir heredando motores de combustión europeos que desarrollar sus propios bloques. El desarrollo de un nuevo motor de combustión para cualquier fábrica significa que, por lo menos varias generaciones deberán rentabilizarlo.
